橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)的(de)功(gong)能是轉(zhuan)彎時防止車身過度傾(qing)斜以及提(ti)高汽車在(zai)不(bu)平路面上的(de)行駛穩(wen)(wen)(wen)(wen)定(ding)性。橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)是用(yong)彈簧鋼制成的(de)扭(niu)桿(gan)彈簧,形狀呈(cheng)U型(xing),橫置在(zai)汽車的(de)前端和(he)后(hou)端,桿(gan)身的(de)中部用(yong)套筒與(yu)車架鉸(jiao)接,桿(gan)的(de)兩端分別固(gu)定(ding)在(zai)左右懸(xuan)掛上。當(dang)車身只作垂直運(yun)動(dong)時,兩側懸(xuan)掛變形相同,橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)不(bu)起(qi)作用(yong)。當(dang)車身側傾(qing)時,兩側懸(xuan)掛跳(tiao)動(dong)不(bu)一致,橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)發生扭(niu)轉(zhuan),桿(gan)身的(de)彈力(li)(li)成為繼(ji)續側傾(qing)的(de)阻力(li)(li),起(qi)到(dao)橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)(wen)定(ding)的(de)作用(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
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