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橫向穩定桿簡介

橫向(xiang)穩定(ding)(ding)(ding)桿的(de)(de)功能是轉(zhuan)彎時(shi)防止車(che)(che)身(shen)(shen)過度傾(qing)斜以及(ji)提高汽車(che)(che)在(zai)不平(ping)路面上的(de)(de)行(xing)駛(shi)穩定(ding)(ding)(ding)性。橫向(xiang)穩定(ding)(ding)(ding)桿是用彈簧鋼制成(cheng)(cheng)的(de)(de)扭桿彈簧，形(xing)狀呈U型，橫置(zhi)在(zai)汽車(che)(che)的(de)(de)前(qian)端和后端，桿身(shen)(shen)的(de)(de)中部用套(tao)筒(tong)與車(che)(che)架鉸接(jie)，桿的(de)(de)兩(liang)端分(fen)別固定(ding)(ding)(ding)在(zai)左右懸掛(gua)(gua)上。當車(che)(che)身(shen)(shen)只(zhi)作(zuo)(zuo)垂直運(yun)動時(shi)，兩(liang)側懸掛(gua)(gua)變形(xing)相(xiang)同，橫向(xiang)穩定(ding)(ding)(ding)桿不起(qi)作(zuo)(zuo)用。當車(che)(che)身(shen)(shen)側傾(qing)時(shi)，兩(liang)側懸掛(gua)(gua)跳動不一致，橫向(xiang)穩定(ding)(ding)(ding)桿發生扭轉(zhuan)，桿身(shen)(shen)的(de)(de)彈力(li)成(cheng)(cheng)為繼(ji)續(xu)側傾(qing)的(de)(de)阻力(li)，起(qi)到橫向(xiang)穩定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用。

橫向穩定桿的工作原理

如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。

California(進口)簡介

  法(fa)拉利(li)California是一(yi)款(kuan)豪華旅行跑(pao)(pao)車(che)，2008年(nian)在巴(ba)黎(li)汽車(che)展上首次亮相，是有史以來第一(yi)款(kuan)采用(yong)中前置V8發動(dong)機、第一(yi)款(kuan)采用(yong)折疊(die)硬頂敞篷的(de)(de)法(fa)拉利(li)GT跑(pao)(pao)車(che)，可以在3.9秒完成0-100km/h的(de)(de)沖(chong)刺，最高(gao)時速可達(da)310km/h。California由Pininfarina設計(ji)，傳承(cheng)了(le)1957年(nian)法(fa)拉利(li)推出的(de)(de)一(yi)款(kuan)針對(dui)美國市場的(de)(de)250 GT California Spyder敞篷跑(pao)(pao)車(che)的(de)(de)精髓。California將毫不妥協的(de)(de)運(yun)動(dong)性能和實(shi)用(yong)的(de)(de)靈活(huo)性結合在一(yi)起(qi)，同時也提(ti)供了(le)所有法(fa)拉利(li)跑(pao)(pao)車(che)所共有的(de)(de)無(wu)與(yu)倫比的(de)(de)駕(jia)駛樂(le)趣。