橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿(gan)(gan)的(de)(de)功能是(shi)(shi)轉(zhuan)彎(wan)時(shi)防止(zhi)車(che)身過度傾(qing)斜以及提(ti)高汽(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)不(bu)平路面上的(de)(de)行駛(shi)穩定(ding)(ding)性。橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿(gan)(gan)是(shi)(shi)用彈(dan)簧(huang)鋼制成的(de)(de)扭桿(gan)(gan)彈(dan)簧(huang),形狀呈U型,橫(heng)置在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)前端(duan)和后(hou)端(duan),桿(gan)(gan)身的(de)(de)中(zhong)部用套(tao)筒與車(che)架鉸(jiao)接,桿(gan)(gan)的(de)(de)兩端(duan)分別固定(ding)(ding)在(zai)(zai)左右懸掛上。當車(che)身只(zhi)作(zuo)垂直運動時(shi),兩側(ce)懸掛變形相同,橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿(gan)(gan)不(bu)起(qi)作(zuo)用。當車(che)身側(ce)傾(qing)時(shi),兩側(ce)懸掛跳動不(bu)一致(zhi),橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿(gan)(gan)發生扭轉(zhuan),桿(gan)(gan)身的(de)(de)彈(dan)力成為(wei)繼(ji)續側(ce)傾(qing)的(de)(de)阻(zu)力,起(qi)到橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)的(de)(de)作(zuo)用。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
福迪(di)探(tan)索者Ⅱ,是探(tan)索者的(de)(de)升級版,在保持探(tan)索者原有(you)優勢的(de)(de)基礎上,款式作(zuo)了大幅的(de)(de)改變。“探(tan)索者Ⅱ”頂棚的(de)(de)增(zeng)高,使整車(che)的(de)(de)內(nei)部空間更寬敞、舒適,整車(che)更顯沉穩、硬朗(lang),洋溢著堅定自信,自強不息,勇(yong)于(yu)探(tan)索的(de)(de)精神。
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