橫(heng)向(xiang)穩定(ding)桿(gan)(gan)的(de)(de)功能(neng)是(shi)轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽(qi)車在不(bu)平路面上的(de)(de)行(xing)駛穩定(ding)性。橫(heng)向(xiang)穩定(ding)桿(gan)(gan)是(shi)用彈(dan)簧鋼制成的(de)(de)扭桿(gan)(gan)彈(dan)簧,形狀(zhuang)呈U型(xing),橫(heng)置(zhi)在汽(qi)車的(de)(de)前端(duan)和后端(duan),桿(gan)(gan)身的(de)(de)中部用套筒與車架鉸接,桿(gan)(gan)的(de)(de)兩(liang)端(duan)分別固(gu)定(ding)在左右(you)懸(xuan)掛(gua)(gua)上。當(dang)車身只作垂直運動時,兩(liang)側(ce)懸(xuan)掛(gua)(gua)變形相同,橫(heng)向(xiang)穩定(ding)桿(gan)(gan)不(bu)起作用。當(dang)車身側(ce)傾時,兩(liang)側(ce)懸(xuan)掛(gua)(gua)跳(tiao)動不(bu)一致,橫(heng)向(xiang)穩定(ding)桿(gan)(gan)發(fa)生扭轉,桿(gan)(gan)身的(de)(de)彈(dan)力成為(wei)繼(ji)續(xu)側(ce)傾的(de)(de)阻力,起到橫(heng)向(xiang)穩定(ding)的(de)(de)作用。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
福(fu)特(te)汽(qi)車(中國(guo))有限公司向國(guo)家質量監督檢(jian)驗(yan)檢(jian)疫總局遞交了(le)召(zhao)回(hui)報(bao)告,由(you)于腐蝕可能造(zao)成的后橋斷裂(lie)缺(que)陷,將自2010年10月8日(ri)(ri)起召(zhao)回(hui)部分1998款至2003款的進(jin)口福(fu)特(te)穩(wen)達(Windstar)汽(qi)車,車輛生產日(ri)(ri)期(qi)為1997年9月1日(ri)(ri)到2003年2月28日(ri)(ri)
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