橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿的(de)(de)功能是轉彎時防(fang)止(zhi)車(che)身過(guo)度傾(qing)斜以及提(ti)高汽車(che)在(zai)不(bu)平路面上(shang)的(de)(de)行駛穩(wen)定(ding)性。橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿是用(yong)彈簧鋼(gang)制成的(de)(de)扭(niu)桿彈簧,形(xing)狀(zhuang)呈(cheng)U型(xing),橫(heng)置在(zai)汽車(che)的(de)(de)前端(duan)和后端(duan),桿身的(de)(de)中部用(yong)套(tao)筒與車(che)架鉸(jiao)接,桿的(de)(de)兩(liang)端(duan)分別固定(ding)在(zai)左右懸(xuan)掛上(shang)。當(dang)車(che)身只作垂直(zhi)運動時,兩(liang)側(ce)(ce)懸(xuan)掛變形(xing)相(xiang)同,橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿不(bu)起作用(yong)。當(dang)車(che)身側(ce)(ce)傾(qing)時,兩(liang)側(ce)(ce)懸(xuan)掛跳動不(bu)一致(zhi),橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)桿發生扭(niu)轉,桿身的(de)(de)彈力成為(wei)繼續側(ce)(ce)傾(qing)的(de)(de)阻力,起到橫(heng)向(xiang)穩(wen)定(ding)的(de)(de)作用(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
這項技(ji)術(shu)的(de)運用(yong)讓該車在(zai)舒適性(xing)和操控(kong)性(xing)上面實現(xian)了(le)統一。蒙派克(ke)的(de)第三代底(di)盤(pan)技(ji)術(shu)包括(kuo)了(le)底(di)盤(pan)專(zhuan)利技(ji)術(shu)、國際頂級(ji)賽車普遍采用(yong)技(ji)術(shu),及四輪獨(du)立交叉懸(xuan)掛系統。
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