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橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)功(gong)能是轉彎時防止(zhi)車(che)(che)身過度傾斜以及(ji)提高汽車(che)(che)在不(bu)平(ping)路面上的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛穩(wen)(wen)(wen)定(ding)性。橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)是用(yong)彈簧鋼(gang)制成(cheng)的(de)(de)(de)(de)扭桿(gan)(gan)彈簧，形狀呈U型(xing)，橫置在汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)前端和后端，桿(gan)(gan)身的(de)(de)(de)(de)中部用(yong)套筒與(yu)車(che)(che)架鉸接，桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)端分(fen)別固(gu)定(ding)在左右懸(xuan)掛(gua)(gua)上。當車(che)(che)身只作(zuo)垂直(zhi)運(yun)動(dong)時，兩(liang)側懸(xuan)掛(gua)(gua)變形相同，橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)不(bu)起作(zuo)用(yong)。當車(che)(che)身側傾時，兩(liang)側懸(xuan)掛(gua)(gua)跳動(dong)不(bu)一致，橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)發生(sheng)扭轉，桿(gan)(gan)身的(de)(de)(de)(de)彈力成(cheng)為(wei)繼續側傾的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，起到橫向(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
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