橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)的(de)(de)功(gong)能是(shi)轉(zhuan)彎時防止車(che)身(shen)過度(du)傾斜以及提高(gao)汽車(che)在不(bu)(bu)平路(lu)面上的(de)(de)行駛穩(wen)定(ding)性。橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)是(shi)用(yong)(yong)彈(dan)簧鋼(gang)制成(cheng)的(de)(de)扭桿(gan)彈(dan)簧,形狀呈U型,橫(heng)置在汽車(che)的(de)(de)前端和后(hou)端,桿(gan)身(shen)的(de)(de)中部用(yong)(yong)套(tao)筒與車(che)架鉸接(jie),桿(gan)的(de)(de)兩端分(fen)別固定(ding)在左右(you)懸掛上。當車(che)身(shen)只(zhi)作垂直運(yun)動時,兩側懸掛變形相(xiang)同,橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)不(bu)(bu)起作用(yong)(yong)。當車(che)身(shen)側傾時,兩側懸掛跳動不(bu)(bu)一致,橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)發(fa)生扭轉(zhuan),桿(gan)身(shen)的(de)(de)彈(dan)力(li)成(cheng)為繼續側傾的(de)(de)阻力(li),起到橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)的(de)(de)作用(yong)(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
從前面(mian)看,車(che)(che)子的(de)(de)鍥形大(da)燈與直豎格柵依(yi)然沿用斯柯達傳統的(de)(de)硬(ying)朗造型,有歐雅的(de)(de)影子。繞到(dao)(dao)側面(mian),車(che)(che)頂由大(da)幅傾斜(xie)的(de)(de)a柱延伸到(dao)(dao)弧線狀的(de)(de)c柱,前面(mian)保險杠(gang)低(di)垂(chui),后面(mian)車(che)(che)尾線條簡潔,完全是(shi)現代轎車(che)(che)的(de)(de)流(liu)行風格。
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