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橫向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)功(gong)能是轉彎時(shi)防止車(che)身(shen)過(guo)度傾斜以及提高汽車(che)在(zai)(zai)不(bu)平路面上(shang)(shang)的(de)(de)行(xing)駛穩(wen)定(ding)性。橫向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)(gan)是用(yong)彈(dan)簧鋼制成(cheng)的(de)(de)扭桿(gan)(gan)(gan)彈(dan)簧，形狀呈U型(xing)，橫置在(zai)(zai)汽車(che)的(de)(de)前端(duan)(duan)和后端(duan)(duan)，桿(gan)(gan)(gan)身(shen)的(de)(de)中部用(yong)套筒(tong)與車(che)架鉸接，桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)兩端(duan)(duan)分(fen)別固定(ding)在(zai)(zai)左右(you)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛上(shang)(shang)。當(dang)車(che)身(shen)只(zhi)作垂直運動(dong)時(shi)，兩側懸(xuan)(xuan)(xuan)掛變形相同(tong)，橫向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)(gan)不(bu)起(qi)作用(yong)。當(dang)車(che)身(shen)側傾時(shi)，兩側懸(xuan)(xuan)(xuan)掛跳動(dong)不(bu)一致，橫向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)(gan)發(fa)生扭轉，桿(gan)(gan)(gan)身(shen)的(de)(de)彈(dan)力(li)成(cheng)為繼續側傾的(de)(de)阻力(li)，起(qi)到橫向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)的(de)(de)作用(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
夏(xia)利N3是(shi)天津一汽推出的(de)(de)一款(kuan)車(che)型。該車(che)為整體式水珠造型晶(jing)鉆前大燈，水平(ping)鍍鉻格柵。夏(xia)利N3為乘員帶來(lai)了(le)更為舒適的(de)(de)駕乘空間。N3不僅超越了(le)夏(xia)利品牌原(yuan)有的(de)(de)莊重內斂的(de)(de)風格，而(er)且(qie)顯(xian)著提升了(le)產品的(de)(de)品質。
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