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橫(heng)向穩(wen)定(ding)(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)的(de)功能是轉彎時(shi)(shi)防(fang)止(zhi)車(che)身(shen)(shen)(shen)過度傾(qing)(qing)斜以及提(ti)高汽車(che)在不(bu)平(ping)路(lu)面上的(de)行駛穩(wen)定(ding)(ding)(ding)(ding)性。橫(heng)向穩(wen)定(ding)(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)是用(yong)(yong)彈(dan)簧(huang)鋼制(zhi)成的(de)扭桿(gan)(gan)彈(dan)簧(huang)，形狀呈U型(xing)，橫(heng)置在汽車(che)的(de)前(qian)端(duan)和后端(duan)，桿(gan)(gan)身(shen)(shen)(shen)的(de)中(zhong)部用(yong)(yong)套筒(tong)與車(che)架鉸接(jie)，桿(gan)(gan)的(de)兩(liang)端(duan)分別(bie)固定(ding)(ding)(ding)(ding)在左(zuo)右(you)懸(xuan)掛上。當車(che)身(shen)(shen)(shen)只作垂直運動時(shi)(shi)，兩(liang)側(ce)(ce)懸(xuan)掛變形相同，橫(heng)向穩(wen)定(ding)(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)不(bu)起作用(yong)(yong)。當車(che)身(shen)(shen)(shen)側(ce)(ce)傾(qing)(qing)時(shi)(shi)，兩(liang)側(ce)(ce)懸(xuan)掛跳動不(bu)一致，橫(heng)向穩(wen)定(ding)(ding)(ding)(ding)桿(gan)(gan)發(fa)生扭轉，桿(gan)(gan)身(shen)(shen)(shen)的(de)彈(dan)力成為繼續側(ce)(ce)傾(qing)(qing)的(de)阻力，起到橫(heng)向穩(wen)定(ding)(ding)(ding)(ding)的(de)作用(yong)(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
海(hai)馬普(pu)力(li)馬是一款設計精良，外型(xing)美(mei)觀(guan)、大(da)方(fang)，具有高(gao)安全(quan)、強(qiang)動力(li)、大(da)空間級別的(de)多(duo)功能汽(qi)車。 普(pu)力(li)馬，自(zi)2001年上市(shi)(shi)以來(lai)，以其獨(du)特的(de)市(shi)(shi)場定位(wei)以及產品(pin)特色迅速走(zou)紅，它(ta)摒棄(qi)了MPV過(guo)重(zhong)的(de)商務氣息，在外觀(guan)尺寸和功能設計上都瞄準(zhun)以家(jia)庭(ting)為單(dan)位(wei)的(de)大(da)眾消費者，深(shen)受那些居(ju)家(jia)、常(chang)外出休閑、旅游的(de)車迷青睞(lai)。
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