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橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)的(de)功能(neng)是轉(zhuan)彎時(shi)防(fang)止車身(shen)過度傾(qing)斜(xie)以及(ji)提高汽車在(zai)(zai)不(bu)平路(lu)面上(shang)的(de)行(xing)駛(shi)穩(wen)定(ding)性。橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)是用(yong)彈簧(huang)鋼制成的(de)扭桿(gan)(gan)彈簧(huang)，形狀呈(cheng)U型(xing)，橫置在(zai)(zai)汽車的(de)前端(duan)和后端(duan)，桿(gan)(gan)身(shen)的(de)中(zhong)部用(yong)套(tao)筒與車架鉸接，桿(gan)(gan)的(de)兩端(duan)分(fen)別固定(ding)在(zai)(zai)左(zuo)右懸掛(gua)上(shang)。當車身(shen)只作(zuo)垂直運(yun)動時(shi)，兩側(ce)懸掛(gua)變形相同，橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)不(bu)起作(zuo)用(yong)。當車身(shen)側(ce)傾(qing)時(shi)，兩側(ce)懸掛(gua)跳動不(bu)一致，橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)(gan)發(fa)生扭轉(zhuan)，桿(gan)(gan)身(shen)的(de)彈力成為繼續側(ce)傾(qing)的(de)阻力，起到(dao)橫向穩(wen)定(ding)的(de)作(zuo)用(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
雷(lei)克薩(sa)斯NX，其定位低于雷(lei)克薩(sa)斯RX。另外，作(zuo)為(wei)雷(lei)克薩(sa)斯首次(ci)搭載渦輪增壓發動機的車(che)型(xing)(xing)，該款車(che)型(xing)(xing)上(shang)(shang)市后會(hui)將(jiang)(jiang)競爭對手將(jiang)(jiang)鎖定在(zai)奔馳GLK、奧迪(di)Q5、寶馬X3等歐(ou)系中級SUV車(che)型(xing)(xing)上(shang)(shang)
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