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橫向穩定桿簡介

橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)的(de)功能是(shi)轉彎時(shi)(shi)防止車(che)身過度傾斜(xie)以及提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)在(zai)(zai)不(bu)平路(lu)面上(shang)的(de)行駛穩(wen)定(ding)性。橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)是(shi)用彈(dan)簧鋼制成(cheng)的(de)扭(niu)桿(gan)彈(dan)簧，形(xing)狀呈U型(xing)，橫置在(zai)(zai)汽(qi)車(che)的(de)前端和后端，桿(gan)身的(de)中部用套筒與車(che)架鉸(jiao)接，桿(gan)的(de)兩(liang)端分別(bie)固定(ding)在(zai)(zai)左右懸掛(gua)上(shang)。當車(che)身只(zhi)作垂直運動時(shi)(shi)，兩(liang)側(ce)懸掛(gua)變(bian)形(xing)相同，橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)不(bu)起作用。當車(che)身側(ce)傾時(shi)(shi)，兩(liang)側(ce)懸掛(gua)跳動不(bu)一致，橫向穩(wen)定(ding)桿(gan)發生扭(niu)轉，桿(gan)身的(de)彈(dan)力成(cheng)為繼續側(ce)傾的(de)阻力，起到橫向穩(wen)定(ding)的(de)作用。

橫向穩定桿的工作原理

如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。

名爵銳行簡介

名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)爵(jue)(jue)銳(rui)(rui)(rui)(rui)(rui)行(xing)是(shi)(shi)(shi)上汽集(ji)團名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)爵(jue)(jue)（MG）系列(lie)2016年(nian)6月16日上市的(de)一(yi)款(kuan)車型，是(shi)(shi)(shi)MG GT車型的(de)中文(wen)(wen)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)稱。名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)爵(jue)(jue)銳(rui)(rui)(rui)(rui)(rui)行(xing)是(shi)(shi)(shi)繼上汽名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)爵(jue)(jue)銳(rui)(rui)(rui)(rui)(rui)騰（MG GS）后第(di)二款(kuan)擁有(you)中文(wen)(wen)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)稱的(de)車型，它延(yan)續(xu)了(le)銳(rui)(rui)(rui)(rui)(rui)騰“銳(rui)(rui)(rui)(rui)(rui)”字輩的(de)命名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)風格(ge)，預計(ji)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)爵(jue)(jue)系列(lie)未(wei)來將有(you)更多車型擁有(you)中文(wen)(wen)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)稱。名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)爵(jue)(jue)銳(rui)(rui)(rui)(rui)(rui)行(xing)以52.4分的(de)總成績進入到了(le)C-NCAP五星安全車型的(de)行(xing)列(lie)