橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿的(de)(de)功能(neng)是(shi)(shi)轉彎時(shi)防(fang)止車身(shen)過度傾(qing)(qing)斜以(yi)及提高汽車在(zai)(zai)(zai)不平路面上(shang)的(de)(de)行(xing)駛穩定(ding)(ding)性。橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿是(shi)(shi)用(yong)彈簧鋼(gang)制(zhi)成的(de)(de)扭桿彈簧,形狀呈(cheng)U型,橫(heng)置(zhi)在(zai)(zai)(zai)汽車的(de)(de)前端和后端,桿身(shen)的(de)(de)中部(bu)用(yong)套筒與車架鉸(jiao)接,桿的(de)(de)兩端分別固(gu)定(ding)(ding)在(zai)(zai)(zai)左右懸掛上(shang)。當車身(shen)只(zhi)作垂(chui)直運動(dong)時(shi),兩側(ce)懸掛變形相同(tong),橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿不起作用(yong)。當車身(shen)側(ce)傾(qing)(qing)時(shi),兩側(ce)懸掛跳動(dong)不一致,橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)桿發生扭轉,桿身(shen)的(de)(de)彈力(li)成為繼續(xu)側(ce)傾(qing)(qing)的(de)(de)阻力(li),起到橫(heng)向(xiang)穩定(ding)(ding)的(de)(de)作用(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
寶馬(ma)各款(kuan)車系型號
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