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空調低壓管簡介

空(kong)調低(di)壓(ya)管(guan)。空(kong)調的(de)(de)(de)(de)工作原理是：通(tong)過(guo)(guo)(guo)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)在(zai)液(ye)(ye)態(tai)(tai)(tai)(tai)和氣(qi)態(tai)(tai)(tai)(tai)兩種狀態(tai)(tai)(tai)(tai)下不斷地轉換(huan)實現制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)。制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)在(zai)常溫和正(zheng)常氣(qi)壓(ya)下是以氣(qi)態(tai)(tai)(tai)(tai)形式存(cun)在(zai)，要把氣(qi)態(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)轉變(bian)為液(ye)(ye)態(tai)(tai)(tai)(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)就(jiu)需(xu)要通(tong)過(guo)(guo)(guo)壓(ya)縮(suo)機對氣(qi)態(tai)(tai)(tai)(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)進行(xing)加壓(ya)使(shi)之(zhi)成為液(ye)(ye)態(tai)(tai)(tai)(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)，液(ye)(ye)態(tai)(tai)(tai)(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)(guo)(guo)高壓(ya)管(guan)（細管(guan)）流向駕駛(shi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)膨脹閥。而駕駛(shi)室(shi)(shi)內(nei)空(kong)調蒸發(fa)器的(de)(de)(de)(de)管(guan)路直徑變(bian)粗，這(zhe)時進入蒸發(fa)器的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)態(tai)(tai)(tai)(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)迅速膨脹并逐步氣(qi)化(hua)(hua)，在(zai)這(zhe)一轉換(huan)過(guo)(guo)(guo)程中制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)需(xu)要吸(xi)(xi)收(shou)大量(liang)的(de)(de)(de)(de)熱(re)能，而這(zhe)個(ge)熱(re)能就(jiu)是來自(zi)被吸(xi)(xi)入駕駛(shi)室(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)熱(re)量(liang)，被吸(xi)(xi)收(shou)熱(re)能的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)溫度降低(di)后，又被駕駛(shi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)風(feng)扇(shan)吹回駕駛(shi)室(shi)(shi)，駕駛(shi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)在(zai)不斷地經過(guo)(guo)(guo)室(shi)(shi)內(nei)機進行(xing)循環，不斷地不吸(xi)(xi)收(shou)熱(re)能使(shi)得駕駛(shi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)溫度逐漸的(de)(de)(de)(de)降低(di)。同時已經氣(qi)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)(guo)(guo)低(di)壓(ya)管(guan)（粗管(guan)）被壓(ya)縮(suo)機再吸(xi)(xi)入到壓(ya)縮(suo)機進行(xing)壓(ya)縮(suo)，在(zai)壓(ya)縮(suo)的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)程中釋放出(chu)熱(re)能，形成液(ye)(ye)態(tai)(tai)(tai)(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)。循環往復就(jiu)是汽車空(kong)調的(de)(de)(de)(de)工作原理和為什么要有高壓(ya)管(guan)和低(di)壓(ya)管(guan)的(de)(de)(de)(de)原因。

空調低壓管的簡介

1，包裹低壓管是否有效果?
汽車空調的低壓管只是起一個輸送氣化后的冷媒的作用，對整個系統的冷卻作用很小，注意是很小，不是沒有，效果肯定是有的，因為最起碼可以把輸送回去的氣體溫度降低，從而起到降低壓縮機負擔（壓縮機壓縮這些氣體是要放出大量的熱的，大量的熱要通過冷凝器散發出去，當然是進氣的溫度越低越好）的作用。結論是有用，但作用不大。

2，是否對壓縮機有損害？

這個如果看紅色文字的描述，確實有點可怕，但是實際情況是不會輕易發生液擊的，我們知道，保溫無非就是起一個降低或者說減少周邊包括發動機熱量對低壓管內氣體的加熱的作用，進入低壓管的冷媒都是氣體，一般不會有液態的冷媒流過的，但是，在特殊情況下，包裹低壓管可能會對壓縮機產生影響，主要是，冷媒過多的情況下，整個空調系統壓力過大的情況。

3.汽車空調低壓的作用是檢測系統壓力是否正常，在壓力超出允許范圍時，壓力開關動作，并將異常信號傳給CPU，CPU處理后會停止制冷系統的工作，并將故障顯示出來。

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而且兩者設(she)計大同小異。兩款車系(xi)共享發(fa)動機，型(xing)號(hao)選擇(ze)不多，因(yin)為發(fa)展(zhan)有限，令這(zhe)所車廠在八十(shi)年代進入(ru)了困難期。還增設(she)了在歐洲巿(fu)場極受歡迎的(de)旅行車型(xing)號(hao)