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氣門座圈簡介

氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)閥座(zuo)(zuo)(zuo)環(huan)功能氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的主要(yao)作(zuo)用(yong)(yong)是(shi)承(cheng)受(shou)高速(su)沖(chong)(chong)擊，密(mi)封(feng)氣(qi)門(men)。發(fa)(fa)(fa)動機氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)用(yong)(yong)于(yu)延長發(fa)(fa)(fa)動機的使用(yong)(yong)壽命(ming)，便(bian)于(yu)維(wei)(wei)護和更(geng)換。氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的缺點是(shi)導(dao)熱性差，選擇(ze)合適的與缸膛過盈量(liang)，否則工作(zuo)時(shi)(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)會(hui)脫(tuo)落，造(zao)成(cheng)發(fa)(fa)(fa)動機維(wei)(wei)修(xiu)事故！氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)一(yi)般由耐熱合金鋼(gang)制成(cheng)。汽車(che)氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)是(shi)汽車(che)發(fa)(fa)(fa)動機的重要(yao)附(fu)件，主要(yao)用(yong)(yong)來密(mi)封(feng)發(fa)(fa)(fa)動機氣(qi)門(men)，基本上是(shi)一(yi)個時(shi)(shi)刻承(cheng)受(shou)高速(su)沖(chong)(chong)擊的部(bu)件。因此，汽車(che)氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)在使用(yong)(yong)一(yi)段(duan)時(shi)(shi)間后，容易(yi)出現(xian)不同(tong)(tong)程度的磨(mo)損失效(xiao)，經常面臨維(wei)(wei)修(xiu)。修(xiu)理氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)時(shi)(shi)，應(ying)根據氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)的不同(tong)(tong)磨(mo)損情況(kuang)選擇(ze)不同(tong)(tong)的修(xiu)理方法，以降低發(fa)(fa)(fa)動機的維(wei)(wei)修(xiu)成(cheng)本。一(yi)般來說，氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的作(zuo)用(yong)(yong)是(shi)提高發(fa)(fa)(fa)動機的使用(yong)(yong)壽命(ming)，承(cheng)受(shou)高速(su)沖(chong)(chong)擊，方便(bian)發(fa)(fa)(fa)動機維(wei)(wei)修(xiu)和更(geng)換，密(mi)封(feng)發(fa)(fa)(fa)動機氣(qi)門(men)。

修理發動機時，不可避免地要裝配氣門座圈。

如何取出氣門座圈？

可將汽缸蓋放入盆內，注入廢機油，加熱至沸點，迅速從盆中取出缸蓋，輕輕地震動，座圈就會自動脫出，座圈承孔也不會變形。

1組(zu)裝方法。

切割(ge)方法(fa):氣門座(zuo)圈(quan)(quan)主要在機床上用(yong)(yong)(yong)刀(dao)具切割(ge)。用(yong)(yong)(yong)這種方法(fa)拆下(xia)閥(fa)(fa)座(zuo)圈(quan)(quan)時，為了保證閥(fa)(fa)座(zuo)圈(quan)(quan)與閥(fa)(fa)座(zuo)圈(quan)(quan)底(di)孔(kong)的(de)良(liang)好過盈配合，一(yi)般需要用(yong)(yong)(yong)刀(dao)具加大(da)閥(fa)(fa)座(zuo)圈(quan)(quan)底(di)孔(kong)的(de)尺寸，同時外徑相應較大(da)的(de)閥(fa)(fa)座(zuo)圈(quan)(quan)也要配合使用(yong)(yong)(yong)。

2.拉(la)延(yan)(yan)法(fa):拉(la)延(yan)(yan)法(fa)主要是用一(yi)定的(de)拉(la)延(yan)(yan)工具，直(zhi)接從(cong)氣(qi)缸蓋上拉(la)延(yan)(yan)出氣(qi)門座(zuo)圈(quan)。首(shou)先在閥(fa)(fa)座(zuo)環(huan)內(nei)表面(mian)攻螺紋，然(ran)后將(jiang)相應尺寸(cun)(cun)的(de)螺桿(gan)(gan)擰入閥(fa)(fa)座(zuo)環(huan)。在閥(fa)(fa)座(zuo)環(huan)和螺桿(gan)(gan)垂直(zhi)的(de)情況(kuang)下，用錘子輕(qing)輕(qing)敲擊螺桿(gan)(gan)，直(zhi)到閥(fa)(fa)座(zuo)環(huan)被拔出。拉(la)延(yan)(yan)方(fang)法(fa)基本上會改變閥(fa)(fa)座(zuo)圈(quan)底(di)孔的(de)尺寸(cun)(cun)，尺寸(cun)(cun)的(de)變化取決于拉(la)延(yan)(yan)工具的(de)拉(la)延(yan)(yan)方(fang)法(fa)和受力方(fang)法(fa)。

3.電焊(han)加(jia)熱(re)法(fa):電焊(han)加(jia)熱(re)法(fa)的常用(yong)方(fang)法(fa)是用(yong)帶蓋焊(han)條(tiao)沿閥座(zuo)(zuo)(zuo)環內(nei)表面連續均勻(yun)點焊(han)。當閥座(zuo)(zuo)(zuo)圈受熱(re)變紅時(shi)，立即往(wang)閥座(zuo)(zuo)(zuo)圈上倒冷(leng)水，此時(shi)閥座(zuo)(zuo)(zuo)圈通(tong)常會(hui)斷裂(lie)。這種方(fang)法(fa)不應用(yong)于加(jia)熱(re)閥座(zuo)(zuo)(zuo)太長時(shi)間(jian)。通(tong)常，閥座(zuo)(zuo)(zuo)被加(jia)熱(re)到變紅。

4.感(gan)(gan)應(ying)(ying)加(jia)(jia)熱法(fa)(fa):感(gan)(gan)應(ying)(ying)加(jia)(jia)熱法(fa)(fa)是利用電(dian)(dian)磁感(gan)(gan)應(ying)(ying)原(yuan)理，將工(gong)業頻率的(de)電(dian)(dian)源(yuan)轉換為(wei)特定頻段的(de)電(dian)(dian)源(yuan)，對金(jin)屬(shu)材料進行加(jia)(jia)熱的(de)方(fang)法(fa)(fa)。感(gan)(gan)應(ying)(ying)加(jia)(jia)熱系統主要由感(gan)(gan)應(ying)(ying)線圈(quan)、交流(liu)電(dian)(dian)源(yuan)和(he)工(gong)件組成。感(gan)(gan)應(ying)(ying)線圈(quan)中的(de)交流(liu)電(dian)(dian)使閥座環產生渦(wo)流(liu)，從(cong)而加(jia)(jia)熱閥座環。

北京奔馳GLK級簡介

北京奔(ben)(ben)馳GLK300配備了(le)奔(ben)(ben)馳的(de)(de)(de)4Matic全時(shi)四輪(lun)驅動(dong)(dong)系統，這意(yi)味著(zhu)GLK的(de)(de)(de)四只車(che)輪(lun)始終都會擁有(you)發動(dong)(dong)機經由變速(su)(su)器、分動(dong)(dong)器傳遞(di)到車(che)輪(lun)上的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力。在關(guan)鍵的(de)(de)(de)差速(su)(su)器鎖(suo)(suo)止(zhi)功(gong)能(neng)上，GLK并未配備前、后差速(su)(su)器鎖(suo)(suo)。當車(che)輛的(de)(de)(de)某一(yi)只車(che)輪(lun)出現(xian)打滑現(xian)象(xiang)的(de)(de)(de)時(shi)候，4Matic系統通過集(ji)成在ESP當中的(de)(de)(de)限滑功(gong)能(neng)，利用剎車(che)制動(dong)(dong)去鎖(suo)(suo)止(zhi)一(yi)側的(de)(de)(de)車(che)輪(lun)進而將動(dong)(dong)力傳遞(di)至另(ling)外一(yi)側車(che)輪(lun)，來實現(xian)類似差速(su)(su)器鎖(suo)(suo)”的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)。