狼群影院

五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下(xia)：

1、同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)組(zu)成：由(you)同(tong)(tong)(tong)一步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)（包(bao)括(kuo)推動件(jian)、摩擦件(jian)）、鎖止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和接合裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)三部分組(zu)成。同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)有常壓式(shi)(shi)、慣性式(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)等多種。目前所有的(de)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)幾乎都(dou)采用摩擦慣性式(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，根據鎖止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)不同(tong)(tong)(tong)，又分為鎖環式(shi)(shi)慣性同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)和鎖銷(xiao)式(shi)(shi)慣性同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。

2、除了倒擋(dang)(dang)和(he)一檔外，其(qi)他檔位均配(pei)置(zhi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器：目前，在大(da)多數轎車和(he)大(da)貨車上，除了倒擋(dang)(dang)和(he)一檔外，其(qi)他檔位均配(pei)置(zhi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器，并(bing)且對同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器的要求是轉(zhuan)矩容(rong)量大(da)，性(xing)(xing)(xing)能穩定，耐用，具備良好的經濟性(xing)(xing)(xing)。一般而言，大(da)多數汽車均配(pei)備慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器。慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器能確保同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)嚙合換擋(dang)(dang)，性(xing)(xing)(xing)能穩定可(ke)靠。它(ta)可(ke)分為兩大(da)類：慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止(zhi)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器和(he)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)增力(li)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器。使用最(zui)廣泛(fan)的是鎖環式(shi)(shi)，鎖銷式(shi)(shi)等(deng)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止(zhi)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器。

同步器的作用

手動變速(su)箱的(de)(de)結(jie)構內部有(you)一個非常重要(yao)(yao)的(de)(de)設備，那(nei)就是"同步(bu)(bu)器”。同步(bu)(bu)器的(de)(de)作用是很顯而易見的(de)(de)那(nei)就是換擋時候由于(yu)動力輸出(chu)端(duan)齒輪(lun)轉速(su)要(yao)(yao)快于(yu)馬上要(yao)(yao)換入(ru)這個擋位的(de)(de)齒輪(lun)，如果(guo)沒有(you)同步(bu)(bu)器，把個慢速(su)旋轉的(de)(de)齒輪(lun)強行塞入(ru)一個高速(su)旋轉的(de)(de)齒輪(lun)中(zhong)，肯定會發生打(da)齒的(de)(de)現象。
同(tong)步(bu)器的作(zuo)用就是在(zai)換(huan)擋(dang)動作(zuo)發生時，將即將換(huan)入(ru)擋(dang)位的齒(chi)輪(lun)轉速提升至和輸出(chu)端(duan)齒(chi)輪(lun)速度同(tong)步(bu)的狀(zhuang)態，這(zhe)樣換(huan)擋(dang)時候就不(bu)會(hui)存在(zai)打齒(chi)現(xian)象了。
明白了(le)打(da)齒的(de)現象(xiang)發生，那(nei)為什么很(hen)多車正(zheng)向(xiang)行(xing)駛(shi)時候(hou)就(jiu)不存在打(da)齒，而一(yi)掛(gua)入倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)就(jiu)打(da)齒，那(nei)是(shi)因為很(hen)多車型的(de)倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)是(shi)沒(mei)有安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)，因為廠(chang)商的(de)理念(nian)里(li)，倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)是(shi)需要(yao)完全停止再(zai)掛(gua)入并且使用的(de)機會(hui)相(xiang)對小了(le)很(hen)多，所以(yi)出于簡化(hua)變(bian)速箱結(jie)構和節省成本(ben)的(de)目的(de)，很(hen)多中低端手動變(bian)速箱的(de)倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)就(jiu)沒(mei)有安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。
沒(mei)有安裝倒擋(dang)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器的(de)手動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱就會存(cun)在掛(gua)入倒擋(dang)打齒的(de)現象。當然了，這(zhe)(zhe)里也和用戶使(shi)用習慣有非(fei)常大的(de)關系，因(yin)為倒擋(dang)本(ben)身不含(han)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器，需要完全把(ba)車(che)輛(liang)停(ting)(ting)止，讓動(dong)力輸出端速(su)(su)(su)度降低到和倒擋(dang)齒輪(這(zhe)(zhe)時候倒擋(dang)齒輪是靜止的(de))之(zhi)間(jian)的(de)轉速(su)(su)(su)差變(bian)(bian)小(xiao)，這(zhe)(zhe)樣才(cai)能保證掛(gua)如倒擋(dang)比(bi)較(jiao)平順且(qie)沒(mei)有打齒。很(hen)多用戶車(che)末停(ting)(ting)穩就著急立刻掛(gua)入倒擋(dang)，自(zi)然會讓沒(mei)有同(tong)(tong)步(bu)(bu)器的(de)倒擋(dang)很(hen)受傷，打齒就會發生(sheng)。

蒙派克S簡介

這項技(ji)術(shu)(shu)的運用(yong)讓該車在舒適性(xing)和操控性(xing)上面實現了統(tong)一。蒙派克的第三代底盤技(ji)術(shu)(shu)包括了底盤專利技(ji)術(shu)(shu)、國際頂級賽(sai)車普遍采用(yong)技(ji)術(shu)(shu)，及四(si)輪(lun)獨立(li)交叉懸(xuan)掛系統(tong)。