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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更(geng)多資料如(ru)下：

1、同(tong)(tong)步(bu)器的(de)組成：由同(tong)(tong)一(yi)步(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)（包括推動件(jian)、摩擦件(jian)）、鎖止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)和接合(he)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)三部分組成。同(tong)(tong)步(bu)器有常壓式(shi)、慣性(xing)(xing)式(shi)、自增力式(shi)等多種。目前所有的(de)同(tong)(tong)步(bu)器幾(ji)乎都采用摩擦慣性(xing)(xing)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)，根據(ju)鎖止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)不同(tong)(tong)，又分為(wei)鎖環式(shi)慣性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器和鎖銷(xiao)式(shi)慣性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器。

2、除了倒擋和(he)一(yi)檔(dang)外，其他檔(dang)位(wei)均配(pei)置同(tong)步(bu)器(qi)：目(mu)前，在(zai)大(da)(da)(da)多數轎車和(he)大(da)(da)(da)貨車上，除了倒擋和(he)一(yi)檔(dang)外，其他檔(dang)位(wei)均配(pei)置同(tong)步(bu)器(qi)，并且對同(tong)步(bu)器(qi)的(de)要求(qiu)是(shi)轉(zhuan)矩容量大(da)(da)(da)，性(xing)(xing)(xing)能(neng)穩(wen)定，耐用，具(ju)備良好的(de)經(jing)濟性(xing)(xing)(xing)。一(yi)般而(er)言(yan)，大(da)(da)(da)多數汽車均配(pei)備慣(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)步(bu)器(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)(xing)式(shi)同(tong)步(bu)器(qi)能(neng)確(que)保同(tong)步(bu)嚙合(he)換擋，性(xing)(xing)(xing)能(neng)穩(wen)定可(ke)靠。它可(ke)分為兩大(da)(da)(da)類：慣(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止(zhi)(zhi)式(shi)同(tong)步(bu)器(qi)和(he)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)增力式(shi)同(tong)步(bu)器(qi)。使用最廣泛的(de)是(shi)鎖環式(shi)，鎖銷(xiao)式(shi)等(deng)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止(zhi)(zhi)式(shi)同(tong)步(bu)器(qi)。

同步器的作用

手動變速箱的(de)結構內部有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)非常重要(yao)的(de)設(she)備(bei)，那就是(shi)"同步器”。同步器的(de)作(zuo)用是(shi)很顯(xian)而易見的(de)那就是(shi)換擋時候由(you)于(yu)動力輸出端齒輪轉(zhuan)(zhuan)速要(yao)快(kuai)于(yu)馬上要(yao)換入這個(ge)(ge)(ge)擋位的(de)齒輪，如果沒有(you)同步器，把個(ge)(ge)(ge)慢速旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)齒輪強(qiang)行塞入一(yi)個(ge)(ge)(ge)高速旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)齒輪中，肯定會發生(sheng)打(da)齒的(de)現象。
同(tong)步(bu)器的(de)作(zuo)(zuo)用就(jiu)(jiu)是(shi)在(zai)換擋動作(zuo)(zuo)發生時(shi)，將即將換入擋位的(de)齒(chi)輪(lun)轉速提升至和輸出端齒(chi)輪(lun)速度同(tong)步(bu)的(de)狀態(tai)，這樣(yang)換擋時(shi)候(hou)就(jiu)(jiu)不(bu)會(hui)存(cun)在(zai)打齒(chi)現(xian)象了。
明白了打齒(chi)的(de)現象發生，那為(wei)什么很多車(che)正向行駛時候就(jiu)(jiu)不存在(zai)打齒(chi)，而一掛(gua)入(ru)(ru)倒擋(dang)就(jiu)(jiu)打齒(chi)，那是(shi)因為(wei)很多車(che)型的(de)倒擋(dang)是(shi)沒有安裝(zhuang)倒擋(dang)同(tong)步(bu)器(qi)的(de)，因為(wei)廠(chang)商的(de)理念里，倒擋(dang)是(shi)需(xu)要完(wan)全停(ting)止再掛(gua)入(ru)(ru)并且使用的(de)機會相對小(xiao)了很多，所(suo)以出于簡化變(bian)速(su)箱結(jie)構和節(jie)省成(cheng)本的(de)目的(de)，很多中低端手動變(bian)速(su)箱的(de)倒擋(dang)就(jiu)(jiu)沒有安裝(zhuang)倒擋(dang)同(tong)步(bu)器(qi)。
沒有(you)安裝倒擋(dang)(dang)同步(bu)器的(de)手動(dong)變速箱就(jiu)(jiu)會(hui)存在(zai)掛入(ru)倒擋(dang)(dang)打(da)齒的(de)現(xian)象。當然(ran)了，這里也和用戶使用習慣有(you)非常大的(de)關系(xi)，因為倒擋(dang)(dang)本(ben)身不含同步(bu)器，需(xu)要完全把(ba)車(che)輛停(ting)止，讓動(dong)力(li)輸出端速度降低到和倒擋(dang)(dang)齒輪(這時候倒擋(dang)(dang)齒輪是靜止的(de))之間的(de)轉速差變小，這樣才能保證掛如倒擋(dang)(dang)比較(jiao)平順且沒有(you)打(da)齒。很(hen)多用戶車(che)末停(ting)穩就(jiu)(jiu)著(zhu)急立刻掛入(ru)倒擋(dang)(dang)，自(zi)然(ran)會(hui)讓沒有(you)同步(bu)器的(de)倒擋(dang)(dang)很(hen)受(shou)傷，打(da)齒就(jiu)(jiu)會(hui)發生(sheng)。

中意簡介

尺寸(cun)前盤后鼓雙回(hui)路液壓制(zhi)動器、真(zhen)空(kong)助力(li)裝(zhuang)置、感載比例閥構(gou)成(cheng)的(de)(de)制(zhi)動系(xi)(xi)統靈敏(min)可靠，配(pei)以選裝(zhuang)的(de)(de)ABS防(fang)抱(bao)死系(xi)(xi)統使整車(che)具有極好的(de)(de)制(zhi)動穩定性(xing)。車(che)柱、車(che)架經加強處理，同整體(ti)(ti)式側(ce)圍構(gou)成(cheng)堅固的(de)(de)車(che)體(ti)(ti)，保(bao)險杠(gang)內置強吸能緩沖(chong)塊(kuai)，夾層(ceng)玻璃可避(bi)免(mian)碰撞后二次傷害，同時后部醒目的(de)(de)高(gao)位組合燈(deng)和霧燈(deng)，前兩(liang)排(pai)三點式安全(quan)(quan)帶作為(wei)標準(zhun)裝(zhuang)備，安全(quan)(quan)氣囊則為(wei)選裝(zhuang)件。