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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資(zi)料如下：

1、同(tong)步(bu)器的(de)組成：由同(tong)一步(bu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置（包(bao)括推(tui)動(dong)件、摩擦件）、鎖止裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置和接合裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置三部分組成。同(tong)步(bu)器有(you)常(chang)壓式(shi)(shi)、慣性式(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)等多種(zhong)。目(mu)前(qian)所有(you)的(de)同(tong)步(bu)器幾乎都(dou)采用摩擦慣性式(shi)(shi)同(tong)步(bu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，根據鎖止裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置的(de)不同(tong)，又分為鎖環(huan)式(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)器和鎖銷式(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)器。

2、除了倒擋(dang)和(he)一(yi)檔外(wai)，其他檔位(wei)均(jun)配置同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)：目前，在大多(duo)數轎車(che)和(he)大貨車(che)上，除了倒擋(dang)和(he)一(yi)檔外(wai)，其他檔位(wei)均(jun)配置同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)的(de)要求是(shi)轉矩容量大，性(xing)能穩(wen)定，耐(nai)用，具備(bei)良好的(de)經濟(ji)性(xing)。一(yi)般而言，大多(duo)數汽車(che)均(jun)配備(bei)慣(guan)性(xing)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)。慣(guan)性(xing)式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)能確保同(tong)(tong)步(bu)(bu)嚙(nie)合換(huan)擋(dang)，性(xing)能穩(wen)定可(ke)(ke)靠。它可(ke)(ke)分為(wei)兩(liang)大類(lei)：慣(guan)性(xing)鎖(suo)止式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)和(he)慣(guan)性(xing)增(zeng)力式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)。使用最(zui)廣泛的(de)是(shi)鎖(suo)環(huan)式(shi)(shi)(shi)，鎖(suo)銷式(shi)(shi)(shi)等(deng)慣(guan)性(xing)鎖(suo)止式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)。

同步器的作用

手動(dong)變速(su)箱的(de)結構(gou)內部有(you)(you)一個非(fei)常重(zhong)要的(de)設備，那就是"同步(bu)器(qi)”。同步(bu)器(qi)的(de)作(zuo)用是很(hen)顯而(er)易(yi)見的(de)那就是換擋時候由于動(dong)力輸出端齒(chi)輪轉(zhuan)(zhuan)速(su)要快于馬上要換入這個擋位的(de)齒(chi)輪，如(ru)果沒有(you)(you)同步(bu)器(qi)，把個慢(man)速(su)旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)齒(chi)輪強行塞入一個高速(su)旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)齒(chi)輪中，肯(ken)定會發生打齒(chi)的(de)現象。
同步器的作用就是在(zai)換擋動作發生時，將即將換入擋位的齒(chi)輪轉速(su)提升至和輸出端齒(chi)輪速(su)度(du)同步的狀態，這樣換擋時候(hou)就不會存(cun)在(zai)打(da)齒(chi)現象了。
明白了(le)打齒(chi)的(de)(de)現象發生(sheng)，那(nei)為什(shen)么(me)很(hen)多(duo)車正向行駛時候就(jiu)不存在打齒(chi)，而一掛(gua)入倒(dao)擋(dang)就(jiu)打齒(chi)，那(nei)是(shi)因為很(hen)多(duo)車型的(de)(de)倒(dao)擋(dang)是(shi)沒有安(an)裝倒(dao)擋(dang)同步器的(de)(de)，因為廠(chang)商的(de)(de)理念里，倒(dao)擋(dang)是(shi)需要完(wan)全停止(zhi)再掛(gua)入并且使用的(de)(de)機會相對小了(le)很(hen)多(duo)，所以(yi)出(chu)于簡化變速箱結構(gou)和節(jie)省成本的(de)(de)目的(de)(de)，很(hen)多(duo)中低端手動(dong)變速箱的(de)(de)倒(dao)擋(dang)就(jiu)沒有安(an)裝倒(dao)擋(dang)同步器。
沒(mei)有(you)安裝(zhuang)倒(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)器的(de)手動變速箱(xiang)就(jiu)(jiu)會存在(zai)掛入(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)打(da)齒(chi)的(de)現(xian)象。當然(ran)了，這里也和用戶使用習慣有(you)非常大的(de)關系，因為倒(dao)(dao)擋(dang)本身不含同步(bu)器，需要完(wan)全把車輛(liang)停止，讓動力輸(shu)出端速度(du)降低到和倒(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪(lun)(這時候(hou)倒(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪(lun)是靜止的(de))之間(jian)的(de)轉速差變小，這樣才能保證掛如倒(dao)(dao)擋(dang)比較平順且沒(mei)有(you)打(da)齒(chi)。很多(duo)用戶車末(mo)停穩(wen)就(jiu)(jiu)著急立刻掛入(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)，自然(ran)會讓沒(mei)有(you)同步(bu)器的(de)倒(dao)(dao)擋(dang)很受傷，打(da)齒(chi)就(jiu)(jiu)會發生。

凱迪拉克DTS(進口)簡介

凱迪拉克，轎車(che)品牌(pai)。在美(mei)國除了是(shi)(shi)財富的(de)象(xiang)(xiang)征，更是(shi)(shi)權力的(de)象(xiang)(xiang)征。最(zui)(zui)新款的(de)凱迪拉克DTS也(ye)正(zheng)式(shi)登(deng)陸亞(ya)洲市(shi)場，日本是(shi)(shi)凱迪拉克DTS亞(ya)洲市(shi)場最(zui)(zui)先到貨的(de)。DTS是(shi)(shi)凱迪拉克的(de)豪華型號，現任美(mei)國總統的(de)座駕“陸軍一號”也(ye)是(shi)(shi)由DTS改裝而(er)成。凱迪拉克DTS搭(da)載4.6LV8自然(ran)吸(xi)氣引擎，最(zui)(zui)大(da)馬力295ps@6200rpm，最(zui)(zui)大(da)扭力390Nm@4500rpm；車(che)身(shen)尺寸為5,300×1,905×1,480mm，軸距為2,935mm；車(che)重達(da)1,880kg。最(zui)(zui)令人感到意外的(de)是(shi)(shi)凱迪拉克DTS居然(ran)采(cai)用FF形式(shi)的(de)驅動(dong)布局，同(tong)級對手大(da)部分都是(shi)(shi)采(cai)用FR設計。