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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更(geng)多(duo)資料如下(xia)：

1、同(tong)步(bu)器(qi)的組成：由同(tong)一步(bu)裝(zhuang)置（包(bao)括(kuo)推動件、摩擦件）、鎖止裝(zhuang)置和(he)接合裝(zhuang)置三(san)部分(fen)組成。同(tong)步(bu)器(qi)有(you)常壓(ya)式(shi)(shi)、慣(guan)性(xing)(xing)式(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)等(deng)多種。目(mu)前所有(you)的同(tong)步(bu)器(qi)幾乎都采用摩擦慣(guan)性(xing)(xing)式(shi)(shi)同(tong)步(bu)裝(zhuang)置，根據(ju)鎖止裝(zhuang)置的不同(tong)，又分(fen)為鎖環(huan)式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)步(bu)器(qi)和(he)鎖銷(xiao)式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)步(bu)器(qi)。

2、除了倒擋(dang)和(he)一檔(dang)外(wai)，其他(ta)檔(dang)位(wei)均配置同(tong)(tong)(tong)步(bu)器：目(mu)前(qian)，在大(da)多數轎車和(he)大(da)貨(huo)車上，除了倒擋(dang)和(he)一檔(dang)外(wai)，其他(ta)檔(dang)位(wei)均配置同(tong)(tong)(tong)步(bu)器，并且對同(tong)(tong)(tong)步(bu)器的要求是(shi)轉(zhuan)矩容量大(da)，性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能穩(wen)定(ding)，耐(nai)用，具備良好的經濟性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。一般(ban)而言，大(da)多數汽車均配備慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)器。慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)器能確保同(tong)(tong)(tong)步(bu)嚙(nie)合換擋(dang)，性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能穩(wen)定(ding)可靠(kao)。它可分為兩大(da)類(lei)：慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)鎖止式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)器和(he)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)增力(li)式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)器。使用最廣泛的是(shi)鎖環式(shi)(shi)(shi)，鎖銷(xiao)式(shi)(shi)(shi)等慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)鎖止式(shi)(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)器。

同步器的作用

手(shou)動變(bian)速(su)箱的(de)(de)結構內部(bu)有(you)一(yi)個(ge)非常重要的(de)(de)設(she)備(bei)，那就(jiu)是(shi)"同(tong)步(bu)器”。同(tong)步(bu)器的(de)(de)作用是(shi)很(hen)顯而(er)易(yi)見的(de)(de)那就(jiu)是(shi)換擋時候(hou)由于動力(li)輸(shu)出端齒輪(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)速(su)要快于馬上要換入這個(ge)擋位的(de)(de)齒輪(lun)(lun)，如果沒有(you)同(tong)步(bu)器，把個(ge)慢速(su)旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)齒輪(lun)(lun)強(qiang)行塞入一(yi)個(ge)高(gao)速(su)旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)齒輪(lun)(lun)中，肯定會發生打齒的(de)(de)現象(xiang)。
同步(bu)器(qi)的作(zuo)用(yong)就(jiu)是在(zai)換擋動作(zuo)發生(sheng)時，將即將換入擋位的齒輪(lun)轉速(su)提升至和(he)輸(shu)出端齒輪(lun)速(su)度同步(bu)的狀態，這(zhe)樣換擋時候就(jiu)不會存在(zai)打齒現象了。
明白了打齒(chi)的(de)(de)現象發生，那(nei)為(wei)(wei)什么(me)很(hen)(hen)多(duo)車正向行駛時候(hou)就(jiu)不存(cun)在打齒(chi)，而一掛入倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)打齒(chi)，那(nei)是(shi)因為(wei)(wei)很(hen)(hen)多(duo)車型的(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是(shi)沒(mei)有(you)安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同步器(qi)的(de)(de)，因為(wei)(wei)廠商(shang)的(de)(de)理念里，倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是(shi)需要(yao)完全停止(zhi)再掛入并且使(shi)用的(de)(de)機會相對(dui)小(xiao)了很(hen)(hen)多(duo)，所以出于簡(jian)化變速(su)箱結構和節省(sheng)成本的(de)(de)目的(de)(de)，很(hen)(hen)多(duo)中低端(duan)手動變速(su)箱的(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)沒(mei)有(you)安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同步器(qi)。
沒有(you)安裝倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)同步器(qi)(qi)的(de)手動變速(su)(su)箱就(jiu)會存在掛入(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)打(da)齒(chi)(chi)的(de)現象。當然了，這里也和(he)用(yong)戶(hu)使(shi)用(yong)習(xi)慣有(you)非常大的(de)關系，因為倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)本身不(bu)含同步器(qi)(qi)，需(xu)要完全(quan)把車輛停(ting)(ting)止，讓動力輸出端速(su)(su)度降低到和(he)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪(這時候倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪是靜(jing)止的(de))之(zhi)間的(de)轉速(su)(su)差變小，這樣才能保證掛如(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)比較(jiao)平順且沒有(you)打(da)齒(chi)(chi)。很多(duo)用(yong)戶(hu)車末停(ting)(ting)穩就(jiu)著急立刻掛入(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)，自然會讓沒有(you)同步器(qi)(qi)的(de)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)很受(shou)傷(shang)，打(da)齒(chi)(chi)就(jiu)會發生。

凱雷德 Hybrid簡介

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