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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下：

1、同(tong)(tong)步(bu)(bu)器的組(zu)成：由同(tong)(tong)一步(bu)(bu)裝(zhuang)置(zhi)（包括推動(dong)件(jian)、摩擦件(jian)）、鎖(suo)止裝(zhuang)置(zhi)和接合裝(zhuang)置(zhi)三部分(fen)組(zu)成。同(tong)(tong)步(bu)(bu)器有(you)常壓(ya)式(shi)、慣(guan)性式(shi)、自(zi)增力式(shi)等多種。目前所有(you)的同(tong)(tong)步(bu)(bu)器幾乎(hu)都采(cai)用(yong)摩擦慣(guan)性式(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)置(zhi)，根據鎖(suo)止裝(zhuang)置(zhi)的不(bu)同(tong)(tong)，又分(fen)為鎖(suo)環式(shi)慣(guan)性同(tong)(tong)步(bu)(bu)器和鎖(suo)銷式(shi)慣(guan)性同(tong)(tong)步(bu)(bu)器。

2、除了(le)倒擋和(he)一(yi)檔外(wai)，其他檔位(wei)均配(pei)置同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)：目(mu)前，在大(da)多(duo)數轎車(che)和(he)大(da)貨車(che)上，除了(le)倒擋和(he)一(yi)檔外(wai)，其他檔位(wei)均配(pei)置同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)要求是轉矩容量(liang)大(da)，性(xing)(xing)能穩定，耐(nai)用，具備(bei)良好的(de)經濟(ji)性(xing)(xing)。一(yi)般而言，大(da)多(duo)數汽(qi)車(che)均配(pei)備(bei)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)能確保同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)嚙合換(huan)擋，性(xing)(xing)能穩定可(ke)靠。它可(ke)分為兩(liang)大(da)類：慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)和(he)慣(guan)性(xing)(xing)增力式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。使(shi)用最廣泛的(de)是鎖(suo)環式，鎖(suo)銷式等慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手動變速(su)箱的(de)結構內部有一個(ge)非(fei)常重要的(de)設備，那(nei)(nei)就(jiu)是"同步器(qi)”。同步器(qi)的(de)作用是很(hen)顯而(er)易(yi)見的(de)那(nei)(nei)就(jiu)是換(huan)擋(dang)時候由于動力輸出(chu)端齒(chi)輪(lun)轉(zhuan)速(su)要快于馬上(shang)要換(huan)入(ru)這個(ge)擋(dang)位的(de)齒(chi)輪(lun)，如果沒有同步器(qi)，把個(ge)慢速(su)旋轉(zhuan)的(de)齒(chi)輪(lun)強(qiang)行塞入(ru)一個(ge)高速(su)旋轉(zhuan)的(de)齒(chi)輪(lun)中，肯定會發(fa)生打齒(chi)的(de)現象。
同步(bu)器的(de)作(zuo)用(yong)就是在(zai)(zai)換擋動(dong)作(zuo)發生時，將即將換入(ru)擋位(wei)的(de)齒輪(lun)轉速提升至和輸出端(duan)齒輪(lun)速度同步(bu)的(de)狀態(tai)，這樣換擋時候就不會存在(zai)(zai)打(da)齒現(xian)象了(le)。
明白了打(da)(da)齒的(de)(de)現(xian)象發(fa)生，那為(wei)什么很多(duo)(duo)車正向(xiang)行駛(shi)時候就不存在打(da)(da)齒，而(er)一掛入(ru)倒(dao)擋(dang)就打(da)(da)齒，那是因為(wei)很多(duo)(duo)車型的(de)(de)倒(dao)擋(dang)是沒有(you)安(an)裝倒(dao)擋(dang)同步器(qi)(qi)的(de)(de)，因為(wei)廠商的(de)(de)理念(nian)里，倒(dao)擋(dang)是需(xu)要完全停止再掛入(ru)并且使用的(de)(de)機會相對(dui)小(xiao)了很多(duo)(duo)，所(suo)以出于(yu)簡化變(bian)速箱(xiang)結構和節省成本的(de)(de)目的(de)(de)，很多(duo)(duo)中低端手動變(bian)速箱(xiang)的(de)(de)倒(dao)擋(dang)就沒有(you)安(an)裝倒(dao)擋(dang)同步器(qi)(qi)。
沒有(you)安裝(zhuang)倒(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步器的(de)(de)(de)手動(dong)變(bian)速箱(xiang)就(jiu)(jiu)會(hui)存(cun)在掛入(ru)(ru)倒(dao)擋(dang)(dang)打齒(chi)的(de)(de)(de)現(xian)象。當然(ran)了，這里也和用(yong)(yong)戶(hu)使用(yong)(yong)習慣有(you)非常大的(de)(de)(de)關系(xi)，因為倒(dao)擋(dang)(dang)本身(shen)不(bu)含同(tong)步器，需要完全(quan)把車(che)輛停(ting)止(zhi)，讓(rang)動(dong)力輸出端速度(du)降低到和倒(dao)擋(dang)(dang)齒(chi)輪(這時(shi)候倒(dao)擋(dang)(dang)齒(chi)輪是靜止(zhi)的(de)(de)(de))之間的(de)(de)(de)轉速差變(bian)小，這樣才(cai)能(neng)保證掛如倒(dao)擋(dang)(dang)比較平(ping)順且沒有(you)打齒(chi)。很(hen)多用(yong)(yong)戶(hu)車(che)末停(ting)穩就(jiu)(jiu)著急立刻掛入(ru)(ru)倒(dao)擋(dang)(dang)，自然(ran)會(hui)讓(rang)沒有(you)同(tong)步器的(de)(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)很(hen)受傷，打齒(chi)就(jiu)(jiu)會(hui)發生。

林肯MKX(進口)簡介

林肯(ken)MKX為中型號(hao)，五(wu)座交(jiao)叉車型，目前在北美是一款十分暢銷的(de)車型。發動(dong)機(ji)和(he)6速自動(dong)變速器(qi)，峰(feng)值(zhi)達265馬力(li)，這一動(dong)力(li)組合作為一個理想搭配，從(cong)設計上保證了細膩的(de)性能，并具有(you)良好的(de)燃油經(jing)濟(ji)性。