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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更(geng)多資料如下(xia)：

1、同(tong)步(bu)(bu)器(qi)的組成：由同(tong)一步(bu)(bu)裝置（包(bao)括推動(dong)件、摩(mo)擦(ca)件）、鎖(suo)止(zhi)裝置和接合裝置三部分組成。同(tong)步(bu)(bu)器(qi)有(you)(you)常壓式(shi)(shi)、慣性式(shi)(shi)、自增力(li)式(shi)(shi)等多種。目前所有(you)(you)的同(tong)步(bu)(bu)器(qi)幾乎都采用摩(mo)擦(ca)慣性式(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)裝置，根據鎖(suo)止(zhi)裝置的不同(tong)，又分為鎖(suo)環(huan)式(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)(bu)器(qi)和鎖(suo)銷(xiao)式(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)(bu)器(qi)。

2、除(chu)了倒(dao)(dao)擋和(he)一檔(dang)外，其他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)置同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)：目前，在大(da)多數轎(jiao)車(che)和(he)大(da)貨車(che)上，除(chu)了倒(dao)(dao)擋和(he)一檔(dang)外，其他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)置同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)的(de)要求(qiu)是轉(zhuan)矩(ju)容(rong)量(liang)大(da)，性(xing)(xing)能穩定(ding)，耐用，具備良好的(de)經濟性(xing)(xing)。一般而言，大(da)多數汽(qi)車(che)均(jun)配(pei)備慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)能確保同(tong)(tong)步(bu)嚙合換擋，性(xing)(xing)能穩定(ding)可靠。它(ta)可分為兩大(da)類：慣(guan)性(xing)(xing)鎖止式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)和(he)慣(guan)性(xing)(xing)增(zeng)力式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)。使用最廣泛的(de)是鎖環(huan)式，鎖銷式等慣(guan)性(xing)(xing)鎖止式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)(qi)。

同步器的作用

手動變(bian)速箱(xiang)的(de)結構(gou)內部有一個(ge)(ge)(ge)非常重要的(de)設備，那就是"同(tong)步器(qi)”。同(tong)步器(qi)的(de)作用(yong)是很顯而易(yi)見的(de)那就是換擋時候由于動力輸出端齒輪(lun)(lun)轉速要快于馬上要換入這個(ge)(ge)(ge)擋位的(de)齒輪(lun)(lun)，如果沒有同(tong)步器(qi)，把個(ge)(ge)(ge)慢速旋(xuan)轉的(de)齒輪(lun)(lun)強行(xing)塞入一個(ge)(ge)(ge)高(gao)速旋(xuan)轉的(de)齒輪(lun)(lun)中，肯定會發生打齒的(de)現象(xiang)。
同(tong)步(bu)(bu)器的作用就(jiu)是在換(huan)擋動作發生時，將即(ji)將換(huan)入擋位的齒輪轉(zhuan)速提升至(zhi)和輸出端齒輪速度同(tong)步(bu)(bu)的狀態，這樣(yang)換(huan)擋時候就(jiu)不會存在打(da)齒現象了。
明白了打齒(chi)的現象發生，那為什么很多車正向行駛(shi)時候就不存在打齒(chi)，而一掛入倒擋(dang)就打齒(chi)，那是因(yin)(yin)為很多車型的倒擋(dang)是沒(mei)有安(an)裝倒擋(dang)同步器的，因(yin)(yin)為廠(chang)商的理念里，倒擋(dang)是需要完全停止再掛入并且使(shi)用的機會相對小了很多，所以出于簡化變速箱結構和節省(sheng)成本(ben)的目(mu)的，很多中(zhong)低端手動變速箱的倒擋(dang)就沒(mei)有安(an)裝倒擋(dang)同步器。
沒(mei)有安裝倒(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)器(qi)的(de)手(shou)動變速箱就(jiu)(jiu)會存(cun)在掛(gua)入倒(dao)(dao)擋(dang)打(da)(da)齒(chi)的(de)現象(xiang)。當然了，這(zhe)里也和(he)用戶(hu)(hu)使用習慣有非(fei)常大的(de)關系，因(yin)為倒(dao)(dao)擋(dang)本身不含同步(bu)器(qi)，需要完全把(ba)車輛停止，讓動力輸出端速度降低到和(he)倒(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪(這(zhe)時候倒(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪是靜(jing)止的(de))之間的(de)轉(zhuan)速差變小，這(zhe)樣才能(neng)保證掛(gua)如(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)比較平順(shun)且沒(mei)有打(da)(da)齒(chi)。很(hen)(hen)多用戶(hu)(hu)車末停穩就(jiu)(jiu)著急立刻掛(gua)入倒(dao)(dao)擋(dang)，自然會讓沒(mei)有同步(bu)器(qi)的(de)倒(dao)(dao)擋(dang)很(hen)(hen)受傷，打(da)(da)齒(chi)就(jiu)(jiu)會發生。

日產GT-R(進口)簡介

需要(yao)的(de)(de)是狠辣(la)的(de)(de)外(wai)形，敏(min)捷(jie)的(de)(de)加(jia)(jia)速，凌厲(li)的(de)(de)操控.日產的(de)(de)工程師(shi)們懷著這信念(nian)尾部(bu)擴(kuo)散器設(she)計得(de)到改良，可以(yi)使氣流(liu)(liu)更(geng)加(jia)(jia)快速的(de)(de)從車(che)底流(liu)(liu)出。后保險杠下部(bu)兩側(ce)新(xin)增的(de)(de)導(dao)流(liu)(liu)孔目的(de)(de)是將氣流(liu)(liu)引入，幫助提升后剎車(che)系統的(de)(de)冷卻效率。另外(wai)一些一目了然(ran)的(de)(de)變化(hua)就是新(xin)車(che)采用(yong)了直(zhi)徑更(geng)大的(de)(de)排氣管。而這些在(zai)我們看來還只算得(de)上是一些裝(zhuang)飾。