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進氣門座圈簡介

進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈閥座(zuo)(zuo)環功(gong)能(neng)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈的(de)(de)(de)主(zhu)要作用是(shi)(shi)承受(shou)高(gao)(gao)速(su)沖擊(ji)，密封氣(qi)(qi)門(men)(men)。發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈用于(yu)(yu)延長發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使(shi)用壽(shou)(shou)命，便(bian)于(yu)(yu)維(wei)(wei)(wei)(wei)護和(he)更換(huan)。氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈的(de)(de)(de)缺點是(shi)(shi)導(dao)熱性差，選擇合適的(de)(de)(de)與(yu)缸膛過盈量，否則工作時(shi)(shi)座(zuo)(zuo)圈會脫落，造成發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)事故！氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈一(yi)般由耐(nai)熱合金(jin)鋼制成。汽(qi)車(che)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈是(shi)(shi)汽(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)重要附件，主(zhu)要用來(lai)密封發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)，基本(ben)上是(shi)(shi)一(yi)個時(shi)(shi)刻承受(shou)高(gao)(gao)速(su)沖擊(ji)的(de)(de)(de)部件。因此，汽(qi)車(che)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈在使(shi)用一(yi)段時(shi)(shi)間(jian)后，容易出(chu)現不同程度的(de)(de)(de)磨損(sun)失效(xiao)，經常面臨(lin)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)。修(xiu)理氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)時(shi)(shi)，應根據(ju)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)不同磨損(sun)情況選擇不同的(de)(de)(de)修(xiu)理方法，以降(jiang)低發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)成本(ben)。一(yi)般來(lai)說，氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈的(de)(de)(de)作用是(shi)(shi)提高(gao)(gao)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使(shi)用壽(shou)(shou)命，承受(shou)高(gao)(gao)速(su)沖擊(ji)，方便(bian)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)和(he)更換(huan)，密封發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)。

氣門的原理

1、氣門（Valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

北京奔馳GLK級簡介

北京奔(ben)馳(chi)GLK300配備了奔(ben)馳(chi)的4Matic全(quan)時(shi)四輪驅動(dong)系統(tong)，這意味(wei)著GLK的四只車(che)輪始終都會擁有發(fa)動(dong)機經由(you)變速器(qi)(qi)、分(fen)動(dong)器(qi)(qi)傳遞到車(che)輪上的動(dong)力。在(zai)關鍵的差速器(qi)(qi)鎖(suo)止(zhi)功能上，GLK并未配備前、后差速器(qi)(qi)鎖(suo)。當(dang)車(che)輛的某一(yi)(yi)只車(che)輪出(chu)現(xian)打(da)滑現(xian)象的時(shi)候，4Matic系統(tong)通過集成在(zai)ESP當(dang)中的限滑功能，利用(yong)剎車(che)制動(dong)去(qu)鎖(suo)止(zhi)一(yi)(yi)側的車(che)輪進而將動(dong)力傳遞至另外一(yi)(yi)側車(che)輪，來實現(xian)類似差速器(qi)(qi)鎖(suo)”的功能。