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進氣門座圈簡介

進氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)閥(fa)座(zuo)(zuo)環功能氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)主(zhu)要作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)是(shi)承受(shou)高速沖(chong)擊(ji)(ji)，密封(feng)(feng)氣(qi)門(men)(men)(men)(men)。發動(dong)機(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)用(yong)(yong)于(yu)延長(chang)發動(dong)機(ji)的(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命，便于(yu)維(wei)護(hu)和(he)更換。氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)缺點是(shi)導熱性差，選擇合適(shi)的(de)(de)與缸膛過(guo)盈量，否則工作(zuo)(zuo)時座(zuo)(zuo)圈(quan)會脫落，造成發動(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)事故！氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)一(yi)(yi)般(ban)由耐熱合金鋼(gang)制成。汽車氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)是(shi)汽車發動(dong)機(ji)的(de)(de)重要附件，主(zhu)要用(yong)(yong)來(lai)(lai)密封(feng)(feng)發動(dong)機(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)(men)，基本(ben)上是(shi)一(yi)(yi)個時刻承受(shou)高速沖(chong)擊(ji)(ji)的(de)(de)部件。因此，汽車氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)在使用(yong)(yong)一(yi)(yi)段時間后(hou)，容易出現不(bu)(bu)同程度的(de)(de)磨(mo)損失效，經常面(mian)臨維(wei)修(xiu)(xiu)。修(xiu)(xiu)理(li)氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)時，應根據(ju)氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)的(de)(de)不(bu)(bu)同磨(mo)損情況(kuang)選擇不(bu)(bu)同的(de)(de)修(xiu)(xiu)理(li)方法，以(yi)降低發動(dong)機(ji)的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)成本(ben)。一(yi)(yi)般(ban)來(lai)(lai)說(shuo)，氣(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)是(shi)提高發動(dong)機(ji)的(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命，承受(shou)高速沖(chong)擊(ji)(ji)，方便發動(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)和(he)更換，密封(feng)(feng)發動(dong)機(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)(men)。

氣門的原理

1、氣門（Valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

蒙派克S簡介

這項技(ji)術(shu)(shu)的運用讓該車在舒適性(xing)和操控性(xing)上面(mian)實現了統一。蒙派克的第三代底盤(pan)技(ji)術(shu)(shu)包括了底盤(pan)專利技(ji)術(shu)(shu)、國際頂級賽(sai)車普遍采(cai)用技(ji)術(shu)(shu)，及四(si)輪獨(du)立交叉懸掛系統。