進氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)閥座(zuo)(zuo)環功(gong)能氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)主(zhu)要作用(yong)是承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)高(gao)(gao)速沖(chong)擊,密(mi)封氣(qi)(qi)門(men)(men)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)用(yong)于(yu)延長發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)使用(yong)壽命(ming),便于(yu)維(wei)護(hu)和更換。氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)缺(que)點是導熱性差,選(xuan)擇(ze)合(he)適的(de)(de)與缸膛過盈量,否則工(gong)作時座(zuo)(zuo)圈(quan)會脫落,造成(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)事(shi)故!氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)一(yi)(yi)般由耐熱合(he)金鋼(gang)制成(cheng)。汽車(che)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)是汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)重要附件(jian),主(zhu)要用(yong)來(lai)密(mi)封發(fa)動(dong)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men),基(ji)本(ben)上是一(yi)(yi)個時刻承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)高(gao)(gao)速沖(chong)擊的(de)(de)部(bu)件(jian)。因此,汽車(che)氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)在使用(yong)一(yi)(yi)段(duan)時間(jian)后,容易(yi)出現不同程度的(de)(de)磨損失效,經常面(mian)臨維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)。修(xiu)(xiu)(xiu)理氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)時,應(ying)根據氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)的(de)(de)不同磨損情況選(xuan)擇(ze)不同的(de)(de)修(xiu)(xiu)(xiu)理方(fang)法,以降(jiang)低發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)成(cheng)本(ben)。一(yi)(yi)般來(lai)說(shuo),氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)作用(yong)是提高(gao)(gao)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)使用(yong)壽命(ming),承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)高(gao)(gao)速沖(chong)擊,方(fang)便發(fa)動(dong)機(ji)(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)和更換,密(mi)封發(fa)動(dong)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
歐霸系(xi)列車型秉承“繼承與創新”的(de)設(she)計理念,繼承了(le)歐洲(zhou)“以人為本”的(de)人性化設(she)計原則,引(yin)入歐洲(zhou)依維柯最先進的汽(qi)車技(ji)術,全(quan)(quan)球市場同步投放,是全(quan)(quan)面超越日系載(zai)貨車的城市...
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