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進氣門座圈簡介

進氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)閥座(zuo)(zuo)(zuo)環(huan)功能氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)作(zuo)用是(shi)承受(shou)高(gao)速沖擊，密封(feng)(feng)氣(qi)(qi)門。發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)用于延長發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)使用壽命，便于維(wei)護(hu)和更換。氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)缺(que)點(dian)是(shi)導熱性差，選擇(ze)合適的(de)(de)(de)與缸膛過盈(ying)量，否則(ze)工作(zuo)時(shi)(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)會(hui)脫落，造成(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)事故！氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)一(yi)(yi)般由(you)耐熱合金鋼制(zhi)成(cheng)。汽(qi)車(che)氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)是(shi)汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)重要(yao)附件，主(zhu)(zhu)要(yao)用來密封(feng)(feng)發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)門，基(ji)本(ben)上是(shi)一(yi)(yi)個時(shi)(shi)刻承受(shou)高(gao)速沖擊的(de)(de)(de)部件。因(yin)此，汽(qi)車(che)氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)在使用一(yi)(yi)段(duan)時(shi)(shi)間后，容(rong)易出現不(bu)同程度的(de)(de)(de)磨(mo)損(sun)失效，經常面(mian)臨維(wei)修(xiu)(xiu)。修(xiu)(xiu)理氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)時(shi)(shi)，應(ying)根據氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)不(bu)同磨(mo)損(sun)情況選擇(ze)不(bu)同的(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)理方(fang)法，以(yi)降低發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)成(cheng)本(ben)。一(yi)(yi)般來說，氣(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)作(zuo)用是(shi)提高(gao)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)使用壽命，承受(shou)高(gao)速沖擊，方(fang)便發(fa)動(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)和更換，密封(feng)(feng)發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)門。

氣門的原理

1、氣門（Valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

途昂X簡介

途昂(ang)X，是(shi)上汽大(da)眾在2019上海車展上，發布(bu)的首(shou)款(kuan)轎跑SUV，將(jiang)于2019年5月份在中國上市。