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搭鐵線簡介

搭(da)鐵(tie)線：發動機(ji)搭(da)鐵(tie)線的作用(yong)是屏(ping)蔽(bi)，它主要(yao)是對噴油嘴和點(dian)火線圈等(deng)產(chan)生的高(gao)壓(ya)電(dian)磁干擾起到一定(ding)的屏(ping)蔽(bi)作用(yong)，以此保證發動機(ji)的正常工作。

汽車搭鐵線類(lei)型(xing)及作用有:

(1)主(zhu)搭(da)鐵線(xian)(xian)般指蓄電(dian)池(chi)負極搭(da)鐵線(xian)(xian)、發動(dong)機與車身連(lian)(lian)接(jie)搭(da)鐵線(xian)(xian)及主(zhu)線(xian)(xian)路搭(da)鐵體線(xian)(xian)汽(qi)車電(dian)路并聯了(le)大(da)量用(yong)電(dian)設(she)備(bei)均靠(kao)些搭(da)鐵線(xian)(xian)來傳(chuan)遞電(dian)流了(le)保證汽(qi)車電(dian)器有效(xiao)運行主(zhu)搭(da)鐵線(xian)(xian)線(xian)(xian)徑(jing)般較粗并搭(da)鐵線(xian)(xian)兩(liang)端還使用(yong)了(le)特(te)(te)殊(shu)形狀搭(da)鐵連(lian)(lian)接(jie)端子、墊片和禁固螺釘對部(bu)件線(xian)(xian)路也給予了(le)特(te)(te)殊(shu)考(kao)慮(lv)主(zhu)搭(da)鐵線(xian)(xian)出現故障影響多線(xian)(xian)路因此維(wei)修人(ren)員(yuan)診斷故障時必須(xu)考(kao)慮(lv)主(zhu)搭(da)鐵線(xian)(xian)故障免必要地更(geng)換(huan)元(yuan)器件。

(2)備(bei)用(yong)搭(da)(da)鐵(tie)線指已經有(you)了(le)主搭(da)(da)鐵(tie)線同(tong)電(dian)路第二條甚至第三條搭(da)(da)鐵(tie)線改(gai)善(shan)某些有(you)復雜電(dian)子(zi)設備(bei)部件搭(da)(da)鐵(tie)狀況雖主搭(da)(da)鐵(tie)線能勉強工作電(dian)路性能會(hui)退化或者穩定。

(3)防靜電電搭鐵

汽車搭鐵線的接線方式

汽車線路系統一般采用單線式,在搭鐵線時,最好按照如下幾點：

1、車內電器一般只連接正極，而負極都連接在車身上。蓄電池負極搭鐵線、發動機與車身連接搭鐵線及主線路搭鐵體線汽車電路并聯了大量用電設備均靠些搭鐵線來傳遞，電流保證汽車電器有效運行。

2、主搭鐵線線徑般較粗并搭鐵線兩端還使用了特殊形狀搭鐵連接端子、墊片和禁固螺釘對部件線路也給予了特殊考慮。

3、零件工作之間要有閉合回路。線回流線回到電瓶負極，形成一個循環，使電器產生各種各樣動作和功用，汽車上大多數線都來自帶電源，各種用電執行機構的回線不都是直接到電瓶負極，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極。

福特新世代全順簡介

轎車(che)(che)化設計(ji)在(zai)福特(te)新世代全順上得到了(le)良(liang)好的(de)(de)(de)體(ti)現，采用承(cheng)載式(shi)車(che)(che)身設計(ji)，前懸掛為(wei)麥(mai)弗遜式(shi)，后懸掛為(wei)少(shao)片式(shi)變截面(mian)鋼板彈簧，這種車(che)(che)身與懸掛的(de)(de)(de)搭配顯然(ran)是更偏向舒適性(xing)的(de)(de)(de)設定(ding)，在(zai)國內同(tong)級別車(che)(che)中尚屬首(shou)次出(chu)現。這種設計(ji)有效提升了(le)乘(cheng)坐(zuo)的(de)(de)(de)舒適度，同(tong)時配合只有在(zai)高檔轎車(che)(che)才裝配的(de)(de)(de)系統，將車(che)(che)輛(liang)操控性(xing)提升到轎車(che)(che)級別。