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汽車(che)斷電(dian)器(qi)的作(zuo)用(yong)是(shi)在規定的時(shi)間內利用(yong)凸(tu)輪的控(kong)制，定時(shi)、定點使其觸(chu)點斷開或閉合(he)，接通和切斷點火(huo)(huo)線(xian)圈(quan)中(zhong)的低壓(ya)電(dian)流，使次級線(xian)圈(quan)感應出高(gao)壓(ya)電(dian)，并將(jiang)高(gao)壓(ya)電(dian)通過高(gao)壓(ya)線(xian)到火(huo)(huo)花塞中(zhong)心極上產生高(gao)壓(ya)電(dian)火(huo)(huo)花，點燃發動機內的可燃混合(he)氣。
一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象，沒有明顯規律，更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。
二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象，冷卻一段時間又恢復正常，用白金無此現象，一般為點火器芯片有高速斷火現象，需更換點火器。此故障極為罕見。
三、汽車在點火器安裝前正常，安裝完畢調試后，起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動，有時還伴有排氣管放炮等現象，點火角度調整后仍無改善，一般是傳感器紅黑線接反。
四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動，用白金則能正常起動，但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常，則觀察起動時馬達是否能正常轉動，如轉速過慢，則為馬達掃膛、電瓶虧電，或搭鐵線搭鐵不良。
五、用白金正常，馬達正常，用點火器后不能發動或發動后便熄火，更換點火器后仍然如此，此現象為空調放大器短路。檢測方法為，用萬用表測量點火線圈負極（測量時需拔掉正極上的電源線）如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。
點火線圈檢(jian)測：
1、用萬用表測(ce)量(liang)線圈正負極之間電阻(zu)是否斷路， 一般為1.5Ω左右(you)。
2、發動汽車(che)，從點(dian)火(huo)(huo)線圈口部吊火(huo)(huo)觀(guan)察跳火(huo)(huo)距離是否達(da)到(dao)7mm以上，如達(da)不到(dao)，則可(ke)認為(wei)(wei)點(dian)火(huo)(huo)線圈匝(za)間短路(lu)。此短路(lu)故障，可(ke)造成汽車(che)急(ji)加速時有頓車(che)現象(xiang)(xiang)，嚴重(zhong)時甚至造成熄火(huo)(huo)，現象(xiang)(xiang)類(lei)似第二(er)點(dian)故障,極為(wei)(wei)常見。
3、用萬用表測量線圈初(chu)次極之間電阻是(shi)否斷路，一般為5KΩ左右。 此上斷路故障可造成高壓線路無火。
需(xu)要的(de)(de)(de)是(shi)狠辣的(de)(de)(de)外形，敏捷的(de)(de)(de)加速，凌厲的(de)(de)(de)操控.日(ri)產(chan)的(de)(de)(de)工(gong)程師們懷(huai)著(zhu)這(zhe)信(xin)念尾部(bu)擴散器設計得到改良(liang)，可以使氣流(liu)(liu)更加快(kuai)速的(de)(de)(de)從車底流(liu)(liu)出。后保(bao)險杠下部(bu)兩側新(xin)增的(de)(de)(de)導流(liu)(liu)孔目的(de)(de)(de)是(shi)將氣流(liu)(liu)引入，幫(bang)助提(ti)升后剎車系(xi)統的(de)(de)(de)冷卻效率。另外一些(xie)一目了然(ran)的(de)(de)(de)變化(hua)就是(shi)新(xin)車采(cai)用了直徑更大(da)的(de)(de)(de)排氣管。而這(zhe)些(xie)在我們看來(lai)還只(zhi)算得上是(shi)一些(xie)裝飾。
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