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汽車斷電器的(de)(de)作用是在規定的(de)(de)時(shi)間內利用凸(tu)輪的(de)(de)控制，定時(shi)、定點(dian)(dian)使其(qi)觸點(dian)(dian)斷開(kai)或(huo)閉合，接(jie)通和(he)切斷點(dian)(dian)火(huo)線(xian)圈(quan)中(zhong)的(de)(de)低壓電流，使次級線(xian)圈(quan)感應出高(gao)壓電，并將高(gao)壓電通過高(gao)壓線(xian)到火(huo)花(hua)(hua)塞中(zhong)心極(ji)上產生高(gao)壓電火(huo)花(hua)(hua)，點(dian)(dian)燃發動機內的(de)(de)可燃混合氣(qi)。
一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象，沒有明顯規律，更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。
二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象，冷卻一段時間又恢復正常，用白金無此現象，一般為點火器芯片有高速斷火現象，需更換點火器。此故障極為罕見。
三、汽車在點火器安裝前正常，安裝完畢調試后，起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動，有時還伴有排氣管放炮等現象，點火角度調整后仍無改善，一般是傳感器紅黑線接反。
四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動，用白金則能正常起動，但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常，則觀察起動時馬達是否能正常轉動，如轉速過慢，則為馬達掃膛、電瓶虧電，或搭鐵線搭鐵不良。
五、用白金正常，馬達正常，用點火器后不能發動或發動后便熄火，更換點火器后仍然如此，此現象為空調放大器短路。檢測方法為，用萬用表測量點火線圈負極（測量時需拔掉正極上的電源線）如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。
點火線圈檢測(ce)：
1、用萬用表測量線圈正負(fu)極之間電(dian)阻是否斷路， 一(yi)般為(wei)1.5Ω左右。
2、發動汽車，從點(dian)火(huo)線(xian)(xian)圈口部吊(diao)火(huo)觀察(cha)跳(tiao)火(huo)距離是否(fou)達(da)到(dao)7mm以上，如(ru)達(da)不到(dao)，則可認為點(dian)火(huo)線(xian)(xian)圈匝(za)間短(duan)路。此短(duan)路故障，可造成汽車急加速時有頓(dun)車現(xian)象，嚴重時甚至(zhi)造成熄火(huo)，現(xian)象類似第二(er)點(dian)故障,極為常(chang)見。
3、用萬用表測量線(xian)圈(quan)初(chu)次極之間(jian)電阻是否斷路(lu)，一般為5KΩ左右。 此上斷路(lu)故障可造成高壓(ya)線(xian)路(lu)無火(huo)。
作為(wei)新品牌旗下的(de)首款車型，BEIJING EU7不僅未(wei)給消(xiao)費者(zhe)帶來足夠(gou)“亮眼”的(de)產品力，甚至于(yu)對比自家的(de)“弟弟”EU5都毫無優勢(shi)可言。
兩款車(che)擁(yong)有著相似價位(wei)，但車(che)型(xing)定位(wei)卻(que)不同。EU7定位(wei)中(zhong)型(xing)電(dian)動車(che)，EU5定位(wei)是緊(jin)湊型(xing)電(dian)動車(che)。而(er)兩者(zhe)在價格方面高(gao)度重疊的(de)同時，更高(gao)級(ji)別(bie)的(de)EU7在配置層(ceng)面卻(que)要遜(xun)色于(yu)低(di)一級(ji)別(bie)的(de)EU5。如(ru)此看(kan)，北汽如(ru)果將(jiang)EU5換上(shang)BEIJING的(de)新標更能肩負其品牌向上(shang)的(de)重任。
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