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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再(zai)循(xun)環閥，這個閥可以(yi)可以(yi)將廢氣再(zai)次導入(ru)燃(ran)燒室內燃(ran)燒，這樣可以(yi)降低(di)尾氣中氮氧化物的含(han)量，這樣可以(yi)保護環境(jing)，并且降低(di)燃(ran)燒室溫(wen)度。

如果燃燒室溫度被降(jiang)低(di)了，那將會降(jiang)低(di)爆震產生的(de)幾率，這樣可以保護發動機。

egr閥的結構是很簡單的，這個閥與進氣(qi)歧管連接，通過(guo)改變真空度來改變廢氣(qi)再循(xun)環的量。

如(ru)果egr閥壞了，車子(zi)可能會(hui)出(chu)現(xian)尾氣排放超(chao)標(biao)，動力下降(jiang)的現(xian)象。egr閥的彈(dan)簧長時間使用彈(dan)性會(hui)下降(jiang)，這(zhe)樣egr閥在工(gong)作(zuo)時就會(hui)出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)，這(zhe)個部件出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)后，會(hui)影響發(fa)動機正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)。

如果egr閥壞(huai)了，車友(you)們只需(xu)要更(geng)換就可(ke)以了，這(zhe)個部件的價格(ge)也不是(shi)很(hen)貴。

隨著汽車(che)制(zhi)造工(gong)藝(yi)的(de)進步，汽車(che)發動(dong)機(ji)本身很少會出(chu)現故障(zhang)(zhang)了，大部(bu)分發動(dong)機(ji)故障(zhang)(zhang)都(dou)是由于發動(dong)機(ji)周圍的(de)部(bu)件或電子系統引起的(de)。

如果發動機周圍(wei)一些(xie)傳(chuan)感器出現了故障，那可能(neng)會導(dao)致發動機無法正常工作。

領克05簡介

領(ling)克旗下全新(xin)緊湊型SUV——05將于2020年3月份正式上市。新(xin)車(che)(che)基于CMA架構打造而來，并(bing)采用家族式都市對立美(mei)(mei)學設(she)計理念，呈現出和諧的(de)視覺美(mei)(mei)感。 新(xin)車(che)(che)的(de)尺(chi)寸為4592*1879*1628mm，軸距和01相(xiang)(xiang)同，為2734mm。車(che)(che)身側面，新(xin)車(che)(che)最明顯的(de)特點就是轎跑式設(she)計，而側面鯊(sha)魚鰓(sai)裝(zhuang)飾(shi)以及延展(zhan)出來的(de)線條也和01十分相(xiang)(xiang)近。