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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢(fei)(fei)氣再循(xun)環閥，這個閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢(fei)(fei)氣再次導入(ru)燃(ran)燒(shao)(shao)室內燃(ran)燒(shao)(shao)，這樣(yang)可(ke)以(yi)降低(di)尾氣中氮氧化物的含量，這樣(yang)可(ke)以(yi)保護環境，并且降低(di)燃(ran)燒(shao)(shao)室溫度。

如果燃燒室溫度被降(jiang)低(di)了，那將會降(jiang)低(di)爆震產生的幾率，這(zhe)樣可以保護發(fa)動機。

egr閥的(de)結構是很簡單的(de)，這個閥與進氣(qi)歧(qi)管連接，通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢(fei)氣(qi)再循環的(de)量(liang)。

如果egr閥(fa)(fa)壞了，車子可(ke)能會出現(xian)(xian)(xian)尾氣排(pai)放(fang)超標(biao)，動(dong)力(li)下降(jiang)(jiang)的現(xian)(xian)(xian)象(xiang)。egr閥(fa)(fa)的彈(dan)簧(huang)長時間使用(yong)彈(dan)性會下降(jiang)(jiang)，這樣egr閥(fa)(fa)在工作時就(jiu)會出現(xian)(xian)(xian)異(yi)常，這個部件出現(xian)(xian)(xian)異(yi)常后(hou)，會影響發動(dong)機(ji)正常工作。

如果(guo)egr閥(fa)壞了，車友們只需要更(geng)換就可以了，這個部(bu)件的(de)價格也不(bu)是很貴。

隨著汽車制造工藝的進(jin)步(bu)，汽車發動機(ji)本身(shen)很少會出(chu)現故障了，大部分發動機(ji)故障都是由于發動機(ji)周圍的部件或電子(zi)系統(tong)引(yin)起的。

如果發(fa)動機(ji)周圍(wei)一(yi)些傳感器出現了故障，那可能會導(dao)致發(fa)動機(ji)無(wu)法正(zheng)常工作(zuo)。

納瓦拉簡介

2017年(nian)6月16日，鄭(zheng)州日產全(quan)新皮卡納瓦拉正(zheng)式上市。納瓦拉已經(jing)在(zai)2017年(nian)上海(hai)車展首發(fa)，新車搭載一臺(tai)2.5L自(zi)然(ran)吸(xi)氣發(fa)動(dong)(dong)機，傳動(dong)(dong)匹配5速(su)手動(dong)(dong)、6速(su)手動(dong)(dong)及(ji)7速(su)手自(zi)一體變速(su)箱。