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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣再循環閥，這個閥可以(yi)可以(yi)將廢(fei)氣再次導入燃燒室內燃燒，這樣(yang)可以(yi)降(jiang)低(di)尾氣中氮(dan)氧化物的(de)含量(liang)，這樣(yang)可以(yi)保護環境，并且降(jiang)低(di)燃燒室溫(wen)度(du)。

如果燃燒室溫(wen)度被降低(di)了，那將(jiang)會降低(di)爆震產生的幾(ji)率，這樣可以保護發動機。

egr閥的結構是(shi)很簡單的，這個閥與進氣(qi)歧管連接，通過改變真空(kong)度來改變廢(fei)氣(qi)再循環的量。

如(ru)果egr閥(fa)壞了，車子可能會(hui)(hui)出現尾氣排放超標，動(dong)(dong)力下降(jiang)的現象(xiang)。egr閥(fa)的彈簧長時間使用彈性會(hui)(hui)下降(jiang)，這樣(yang)egr閥(fa)在工作時就(jiu)會(hui)(hui)出現異(yi)常(chang)(chang)，這個部(bu)件出現異(yi)常(chang)(chang)后，會(hui)(hui)影(ying)響發動(dong)(dong)機正常(chang)(chang)工作。

如果egr閥壞了，車(che)友們只需要更(geng)換(huan)就可(ke)以(yi)了，這個(ge)部件的價格(ge)也不是(shi)很貴。

隨(sui)著汽(qi)車(che)制造工藝的進步，汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)本身(shen)很少會(hui)出現(xian)故障(zhang)了，大部分發(fa)動(dong)機(ji)故障(zhang)都是由于(yu)發(fa)動(dong)機(ji)周(zhou)圍的部件(jian)或電(dian)子系統(tong)引起的。

如果發動機周圍一(yi)些傳感器出現了故障，那可能會導(dao)致發動機無法正常(chang)工作。

東風小康C31簡介

  東風小康C31是一部兼具超強承載力以及出色動力的實用微卡車型，“大動力、大承載”也是東風小康為其量身打造的宣傳口號。
在外觀方面，東風小康C31具有很強的原創性，其前臉設計較為圓潤，并且兩條鍍鉻前進氣格柵與大燈完美契合，親和力十足；在車身尺寸方面，東風小康C31與競品車型相比具有明顯優勢，其外廓長寬高分別為4730mm、1655mm、1960mm，軸距為3050mm，加之C31去掉了第二排座椅空間，其貨箱長寬高可達2900mm、1540mm、370mm,超長的貨箱尺寸也能夠滿足裝載更多、更長物品的需求；而在動力方面，東風小康C31搭載有型號為“DK12—05”1.2升自然吸氣發動機和型號為“DK15—06”1.5升自然吸氣兩種型號的發動機，其中1.5L發動機最大功率可達86千瓦，最大扭矩為147.5牛.米，與5檔手速變速箱相搭配，百公里綜合油耗僅需7.5L，其出色的節油性以及超強的動力表現，也讓小康C31實用性優勢凸顯。