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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再(zai)循環閥(fa)，這(zhe)個(ge)閥(fa)可(ke)(ke)以可(ke)(ke)以將廢氣(qi)再(zai)次導入燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這(zhe)樣可(ke)(ke)以降低(di)尾(wei)氣(qi)中氮氧(yang)化物的(de)含量(liang)，這(zhe)樣可(ke)(ke)以保護環境，并且降低(di)燃燒(shao)室溫度。

如(ru)果(guo)燃燒室溫度(du)被降(jiang)低了(le)，那(nei)將會(hui)降(jiang)低爆震產生(sheng)的幾率，這樣可以保護發(fa)動機。

egr閥的(de)結構(gou)是很(hen)簡單(dan)的(de)，這(zhe)個閥與進氣(qi)歧(qi)管連接，通過改(gai)變真(zhen)空度(du)來改(gai)變廢氣(qi)再循環的(de)量。

如果(guo)egr閥(fa)壞了，車子可能會(hui)(hui)出(chu)現(xian)尾氣(qi)排放(fang)超標(biao)，動力(li)下(xia)降(jiang)的現(xian)象。egr閥(fa)的彈簧長時(shi)(shi)間使用彈性會(hui)(hui)下(xia)降(jiang)，這樣egr閥(fa)在工作時(shi)(shi)就會(hui)(hui)出(chu)現(xian)異常(chang)，這個部件出(chu)現(xian)異常(chang)后，會(hui)(hui)影響發動機正常(chang)工作。

如果(guo)egr閥壞了(le)，車友們只需要更換就可以了(le)，這個(ge)部件的價格(ge)也不是很貴。

隨著汽車制造工藝(yi)的進(jin)步，汽車發(fa)動(dong)機(ji)本身很少(shao)會出現故障了，大(da)部(bu)(bu)分發(fa)動(dong)機(ji)故障都是由于(yu)發(fa)動(dong)機(ji)周圍的部(bu)(bu)件或電(dian)子系(xi)統引起的。

如果(guo)發動機(ji)周圍一些傳感器(qi)出現了故障，那可(ke)能(neng)會導致發動機(ji)無法(fa)正常工作。

東風小康C32簡介

  東風小康C32具備超強動力、超大貨箱，超強承載的三超能力，更符合消費者對于工具用車的心理預期。東風小康c32搭載的是dk15全鋁發動機。眾所周知，dk15發動機最大功率達到86kw，峰值扭矩更是達到了147.5n?m，由此可見c32動力已遠超同級車型。此外，c32長達2.3m的貨箱同樣驚艷，這一長度在雙排座位微卡車型中屈指可數。同時，c32還搭載了極具特色的六片上置式加厚板彈簧懸架，擁有超強承載的同時增加通過性。可見東風小康公司對于c32的市場定位非常明確——凸出裝載能力的貨運微卡。