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寶馬6系(進口)車身控制模塊總成

寶馬6系(進口)車身控制模塊總成

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車身控制模塊總成簡介

1、車(che)(che)身(shen)控制模塊總成傳遞指(zhi)令(ling): 調速指(zhi)令(ling)的(de)bai觸發du信號,來自整車(che)(che)控制器的(de)zhi命(ming)令(ling)。車(che)(che)身(shen)控制器一方(fang)面(mian)體現駕(jia)駛(shi)(shi)員意(yi)圖(tu),另dao一方(fang)面(mian)從安全和車(che)(che)輛電氣(qi)系統運行狀態出發,評估對駕(jia)駛(shi)(shi)員的(de)響應(ying)是否合理,最后(hou)執(zhi)行或打折執(zhi)行。駕(jia)駛(shi)(shi)員的(de)意(yi)圖(tu)通過(guo)加(jia)速踏(ta)板和制動(dong)踏(ta)板表達并傳遞給整車(che)(che)控制器。 

2、調整設備運行(xing)狀態: 車身控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)給(gei)到電機控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)的(de)具體指令,與(yu)動(dong)(dong)力系統(tong)相關(guan)的(de)有以下(xia)幾種,加速,減速,制(zhi)動(dong)(dong),停(ting)車。電機控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)做(zuo)出的(de)響應為(wei),改變電源(yuan)電流、電壓、頻率等參數,使得(de)電機的(de)運行(xing)狀態符合控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)的(de)需(xu)要。 

3、檢測反(fan)(fan)饋(kui)(kui): 如(ru)不同的電(dian)(dian)機有不同的熱力(li)特征,在連續驅動電(dian)(dian)機時應采用不同的啟停控制方(fang)案以(yi)避免電(dian)(dian)機過熱。 車身控制器(qi)考慮采用成熟的技術和(he)產品,在設(she)(she)計選型和(he)系統(tong)的設(she)(she)計中盡量減(jian)少故障的發生,選擇智能性芯片可以(yi)對電(dian)(dian)氣設(she)(she)備的狀態進行監控并反(fan)(fan)饋(kui)(kui)給(gei)微控制器(qi)。

車身控制模塊介紹

車身控制模塊的作用是實現離散的控制功能,對眾多用電器進行控制,主要控制汽車車身用電器,如燈具、雨刮、門鎖、電動窗、天窗等,就是這些用電器的開關信號輸入給bcm,bcm直接或通過繼電器控制相應電器工作。
汽車的發展隨著汽車舒適度的增加也在不斷提高,這也就使汽車上的應用越來越多,需要更強大的模塊來控制它,小編就來給大家介紹一下車身控制模塊。
車身控制模塊介紹:功能車身控制模塊的功能包括:電動門窗控制、中控門鎖控制、遙控防盜、燈光系統控制、電動后視鏡加熱控制、儀表背光調節、電源分配等。

寶馬6系(進口)簡介

     寶馬6系是德國寶馬專門為考究的設計的,1976年面世,1989年停產,這期間銷量是8萬6千輛,是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。
     時隔14年后,寶馬決定復活6系,再次介入到這個大型豪華跑車市場中。彰顯了賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動和豪華的優點于一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。
外型(xing)設計(ji)上,6系保(bao)持了寶馬coupe典(dian)型(xing)的(de)動(dong)態(tai)風(feng)格,長長的(de)引(yin)擎罩,低低的(de)車頂線(xian)條以(yi)及(ji)前臉及(ji)側面裙邊賦予了該(gai)車動(dong)感,優雅(ya)的(de)姿態(tai)。為(wei)與其(qi)它車型(xing)區別,頭燈(deng)、發動(dong)機蓋板、水箱(xiang)隔柵以(yi)及(ji)前進風(feng)口(kou),都進行了全新的(de)設計(ji)。在(zai)尾燈(deng)設計(ji)中引(yin)入發光剎車燈這樣新的(de)元素,除(chu)了大(da)(da)大(da)(da)縮短反應時間以外,還能根據(ju)不同的(de)環境調節尺寸和亮度,
 
 
 

發動機動力

寶馬v8發動機為6系提供動力。
寶馬一向以先進的科技開發而著稱,一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也采用了許多先進的科研成果。
新6系的車身長度達到了4820mm,而車寬也有1800mm,比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量,而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此,寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料,以此來達到減輕重量的目的。強化塑料的材料比鋼輕50%,比鋁輕35%,可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料 的三倍,碰撞性和安全性相當好,一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備,碳素纖維以前只能手工生產。寶馬研制出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備,在全球首次量產碳素纖維的車頂,并已開始在新6系上試用。
6系還采用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統,hud可以將一些主要的信息直接投射到車上面,包括導航方向,時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作,但是i-drive的控制鈕被放置在了的右側,需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司 機和前排座乘客容易伸手觸及的地方,非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動要大得多的全景玻璃車頂,使得更多的陽光進入豪華的車廂內部。
動態駕駛和是6系的選裝設備,可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾,增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統,是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率,在車速較低的時候,轉向的靈敏度增加,只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向,這種情況對于駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候,轉向會變得更加的準確,確保駕駛的穩定性和舒適度。
寶(bao)馬(ma)6系發動機(ji)
裝備有動態穩定控制(DSC)和動態牽引控制(DTC)系統。另外,寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制(DDC)技術也被用于全新的6系列,該功能通過位于中控臺上的一個“SPORT”按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加,提高加速能力,并使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應,以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面,還可以選擇順序式手動變速器(smg),可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。
至于內飾方面,我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格,把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色,并有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表,寶馬6系[2] 以及6牒cd,營造出的效果。

Customer Reviews

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