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汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的，利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。
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2014年(nian)11月13號(hao)，福特在(zai)北京正式發布了(le)概念(nian)車(che)Everest的(de)(de)量產(chan)版(ban)，同時公布了(le)該車(che)型的(de)(de)中文名為“撼路者”，并宣布將(jiang)在(zai)2015年(nian)在(zai)中國(guo)及其他市場推出這款全新七(qi)座硬派SUV車(che)型。 作為目前福特國(guo)產(chan)的(de)(de)唯(wei)一(yi)一(yi)款采用(yong)非(fei)承載式車(che)身的(de)(de)硬派SUV，這款備受關注的(de)(de)SUV在(zai)中國(guo)將(jiang)由(you)福特在(zai)華的(de)(de)合資企業(ye)江鈴(ling)汽車(che)實(shi)現本土生產(chan)，并通過江鈴(ling)旗下的(de)(de)福特品牌授權經銷商網絡進(jin)行(xing)銷售(shou)。
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