利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的,整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感,也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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奔(ben)馳G級已(yi)經(jing)發展(zhan)成(cheng)為(wei)—具備超強越野能力,并且兼備全地形性(xing)能的(de)(de)(de)超級汽(qi)車。G級車型(xing)將采用(yong)S級車型(xing)的(de)(de)(de)代表(biao)(biao)最新(xin)技(ji)術發展(zhan)水平(ping)的(de)(de)(de)V8發動機。平(ping)實的(de)(de)(de)表(biao)(biao)面(mian)和簡約的(de)(de)(de)直線(xian)賦予了G級車獨特的(de)(de)(de)風格。這就是建筑設計的(de)(de)(de)最高境界—最佳的(de)(de)(de)實用(yong)性(xing)。
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