利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的,整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感,也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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豐(feng)田Sienna基于修正(zheng)過的(de)凱美瑞(rui)平臺,新款(kuan)Sienna車(che)身(shen)長度可(ke)能(neng)會有所(suo)加長,從(cong)而提供更為寬敞的(de)內(nei)部空間。既然使(shi)用凱美瑞(rui)的(de)平臺,那么(me)新款(kuan)Sienna可(ke)能(neng)會選(xuan)擇凱美瑞的(de)(de)動力(li)系列,包括(kuo)一款最(zui)大輸出功率268馬力(li)的(de)(de)3.5L V6發動機,以及一款最(zui)大輸出功率147馬力(li)的(de)(de)2.4L四缸(gang)發動機。
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