利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的,整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感,也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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緯度的(de)整(zheng)個前臉十分平滑(hua),大(da)燈與(yu)格柵通過一(yi)條上揚(yang)的(de)弧線連成一(yi)體(ti),自(zi)然地(di)過渡到(dao)車身(shen)兩側(ce),讓人很(hen)難挑出任何(he)突(tu)兀(wu)的(de)地(di)方(fang)。尾部(bu)的(de)造(zao)型同樣略顯平淡,倒(dao)是前后大(da)量的(de)鍍(du)鉻裝飾條,起到(dao)了一(yi)定的(de)點睛作用。
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