利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的,整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感,也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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相比之(zhi)下(xia)它的(de)頭部(bu)(bu)空(kong)間(jian)(jian)顯的(de)有些局促,較高的(de)座椅(yi)一方面(mian)保證(zheng)了良好的(de)駕駛視線,但犧牲了部(bu)(bu)分(fen)頭部(bu)(bu)空(kong)間(jian)(jian)。相比之(zhi)下(xia)它的(de)主要競爭對(dui)手(shou)別克GL8在這(zhe)一方面(mian)做的(de)就比較到位。
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