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車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢氣(qi)(qi)再循環閥(fa)(fa)，這(zhe)(zhe)個閥(fa)(fa)可以可以將廢氣(qi)(qi)再次導入燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以降低(di)尾氣(qi)(qi)中氮氧化(hua)物(wu)的含量，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以保護環境，并且降低(di)燃燒(shao)室溫(wen)度。
如(ru)果燃燒室溫度被降(jiang)(jiang)低(di)了，那將會降(jiang)(jiang)低(di)爆(bao)震(zhen)產生的幾率，這樣可以保(bao)護(hu)發動機。
egr閥的結構是很簡單(dan)的，這個閥與進氣歧管連(lian)接，通過改(gai)變(bian)(bian)真空(kong)度(du)來改(gai)變(bian)(bian)廢氣再循環(huan)的量。
如(ru)果egr閥壞了，車(che)子(zi)可能會出現(xian)尾氣排放(fang)超標(biao)，動(dong)力下降(jiang)的現(xian)象。egr閥的彈(dan)簧長時間使用彈(dan)性會下降(jiang)，這樣egr閥在(zai)工(gong)作時就會出現(xian)異常，這個部(bu)件出現(xian)異常后，會影響(xiang)發(fa)動(dong)機正常工(gong)作。
如果(guo)egr閥壞了，車(che)友們只需要(yao)更換(huan)就可(ke)以了，這個部件的價格也不是(shi)很(hen)貴。
隨著汽(qi)車(che)制造(zao)工藝的(de)進步，汽(qi)車(che)發動機(ji)(ji)本身很少會出(chu)現故(gu)障了，大(da)部分(fen)發動機(ji)(ji)故(gu)障都是由于發動機(ji)(ji)周圍的(de)部件或電(dian)子系統引(yin)起的(de)。
如果發動(dong)(dong)機(ji)(ji)周圍一(yi)些傳感(gan)器出(chu)現了(le)故障，那可能會導(dao)致發動(dong)(dong)機(ji)(ji)無法(fa)正常工作。
VV6設計(ji)的(de)(de)很有(you)科(ke)技感(gan)，而(er)且非常(chang)實用。這才是科(ke)技產(chan)品(pin)應該做到的(de)(de)，而(er)不是流于表(biao)面的(de)(de)科(ke)技。
比如智能語(yu)音，方便快捷(jie)，隨叫隨應，上(shang)車之后就喊“你好，小WEY”，讓它幫我地圖(tu)導航也非常精準，車輛快沒油時還(huan)會主動(dong)詢(xun)問我是否導航去加油站(zhan)。
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