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逆變器總成簡介

逆(ni)變(bian)(bian)器(qi)總成逆(ni)變(bian)(bian)器(qi)作(zuo)用就是把直(zhi)流電變(bian)(bian)換(huan)為交流電，逆(ni)變(bian)(bian)器(qi)主流有(you)2種連接方(fang)式：

1、直接連(lian)在汽車電(dian)瓶上，功率較高，可(ke)以為更多大(da)功率用電(dian)器(qi)使用，缺點是風險比較大(da)；

2、通過點煙器電源轉換，輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)率(lv)比較(jiao)小(xiao)，但也(ye)足(zu)夠大(da)(da)多數(shu)小(xiao)型電器使用(yong)。逆變(bian)(bian)(bian)器是(shi)把直流(liu)電能(neng)（電池、蓄電瓶(ping)）轉變(bian)(bian)(bian)成交流(liu)電（一(yi)般為220V，50Hz正弦(xian)波(bo)），其由(you)逆變(bian)(bian)(bian)橋(qiao)、控(kong)制邏輯(ji)和濾波(bo)電路(lu)組(zu)成。逆變(bian)(bian)(bian)器在工作時其本身也(ye)要(yao)消(xiao)耗(hao)一(yi)部分(fen)電力，因此輸(shu)(shu)入功(gong)(gong)率(lv)要(yao)大(da)(da)于其輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)率(lv)。逆變(bian)(bian)(bian)器的效率(lv)即(ji)是(shi)逆變(bian)(bian)(bian)器輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)率(lv)與(yu)輸(shu)(shu)入功(gong)(gong)率(lv)之(zhi)比，即(ji)逆變(bian)(bian)(bian)器效率(lv)為輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)率(lv)比上輸(shu)(shu)入功(gong)(gong)率(lv)。

奔馳A級(進口)簡介

上(shang)一款(kuan)奔(ben)馳(chi)A系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)問世已(yi)是1997年的(de)(de)(de)(de)事了(le)，全球銷量達到110萬輛的(de)(de)(de)(de)情況下，梅賽德斯－奔(ben)馳(chi)最(zui)近推出了(le)更(geng)具誘惑(huo)和創新(xin)意識的(de)(de)(de)(de)新(xin)款(kuan)A系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)，以期望(wang)能夠延續A系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)的(de)(de)(de)(de)神話。新(xin)款(kuan)A系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)計劃于2005年秋季正(zheng)式(shi)上(shang)市。新(xin)款(kuan)A系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)有兩大款(kuan)式(shi)：五門掀背型(xing)(xing)和首次在A系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)中(zhong)出現的(de)(de)(de)(de)三門掀背型(xing)(xing)。新(xin)A級的(de)(de)(de)(de)軸距是2.57米(mi)(mi)(mi)，寬1.76米(mi)(mi)(mi)，高(gao)1.59米(mi)(mi)(mi)，與(yu)前(qian)一代車型(xing)(xing)相比四門型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)明顯增大了(le)。3.84米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)車身(shen)再加上(shang)一系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)被著重強調的(de)(de)(de)(de)水平線條，行(xing)駛在公路上(shang)的(de)(de)(de)(de)新(xin)A 級更(geng)加引人矚目(mu)。