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換擋(dang)機構(gou)修理(li)包。 汽車換擋(dang)機構(gou)的組成(cheng)是(shi)檔(dang)桿(gan)，拉(la)線，選檔(dang)及(ji)換檔(dang)結(jie)構(gou)，撥(bo)叉及(ji)同步器，其中(zhong)擋(dang)桿(gan)的作(zuo)用(yong)(yong)是(shi)對檔(dang)位(wei)進行控制(zhi)，拉(la)線是(shi)拉(la)動檔(dang)位(wei)位(wei)置(zhi)，選檔(dang)的作(zuo)用(yong)(yong)是(shi)掛(gua)擋(dang)或者檔(dang)位(wei)變化，撥(bo)叉及(ji)同步器的作(zuo)用(yong)(yong)，是(shi)負責(ze)結(jie)合及(ji)分(fen)離各個檔(dang)位(wei)齒(chi)輪(lun)。
手(shou)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器的基本組成：輸(shu)(shu)入軸(zhou)、輸(shu)(shu)出(chu)軸(zhou)、差速(su)(su)(su)器、各擋(dang)(dang)齒輪(lun)、軸(zhou)承、同(tong)步器、換(huan)擋(dang)(dang)機構、撥叉、油封、潤滑油、殼體、輸(shu)(shu)出(chu)法蘭。手(shou)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器又稱機械式(shi)(shi)(shi)變(bian)速(su)(su)(su)器，即必須用(yong)手(shou)撥動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)桿才能(neng)改變(bian)變(bian)速(su)(su)(su)器的齒輪(lun)嚙合位(wei)置，改變(bian)傳(chuan)動(dong)(dong)比，以達到變(bian)速(su)(su)(su)的目(mu)的。轎(jiao)車(che)手(shou)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器大多(duo)為四擋(dang)(dang)或五擋(dang)(dang)有級式(shi)(shi)(shi)齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器，通常帶(dai)同(tong)步器，換(huan)擋(dang)(dang)方(fang)便、噪音(yin)小，手(shou)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)在操(cao)縱(zong)時必須踩下離合，方(fang)可(ke)撥得動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)桿。根據其換(huan)擋(dang)(dang)手(shou)柄和變(bian)速(su)(su)(su)器的相對位(wei)置不一樣，有兩(liang)種結構形式(shi)(shi)(shi)，分別是直(zhi)接(jie)操(cao)縱(zong)式(shi)(shi)(shi)和遠距離操(cao)縱(zong)式(shi)(shi)(shi)。
北京現(xian)代推出(chu)的索(suo)納(na)塔轎(jiao)車，是(shi)韓國現(xian)代自動車株(zhu)式會社(she)開(kai)發的最成功的車型。作為中高級轎(jiao)車，無論在韓國國內(nei)市場(chang)，還是(shi)在以美國為主的海外(wai)市場(chang)，索(suo)納(na)塔都取得了良好(hao)的業(ye)績，則在韓國公務車市場(chang)獨占鰲頭。
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