駐(zhu)車(che)(che)拉索駐(zhu)車(che)(che)制動(dong)(dong)器(qi)(EPB)的分(fen)類 拉索式(shi)電(dian)子(zi)手(shou)剎(cha)(cha):與傳(chuan)統拉索式(shi)手(shou)剎(cha)(cha)差別不(bu)大,同(tong)為制動(dong)(dong)蹄式(shi),只是把手(shou)動(dong)(dong)的拉索改為電(dian)動(dong)(dong)形(xing)式(shi)。 整(zheng)合(he)卡(ka)鉗式(shi)電(dian)子(zi)手(shou)剎(cha)(cha):通過整(zheng)合(he)在剎(cha)(cha)車(che)(che)殼體(ti)上的電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)壓緊剎(cha)(cha)車(che)(che)盤來做到的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后,通過收緊手剎,使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤,讓車輛處于剎車的狀態,防止車輛移動發生危險,但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的,如果車主在高速行駛時拉動手剎,會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練,否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單,就是通過拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯,使用時間長了以后,手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比,結構更加緊湊操作更加方便,操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時,ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動,促使剎車鉗更加用力夾緊。
奧迪 A4L是由一汽(qi)大(da)眾公司制(zhi)造并于2003年4月上市(shi)的(de)(de)一款(kuan)熱門(men)B級(ji)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing),做為(wei)率先(xian)引入長軸距(ju)和(he)渦輪概念的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing),從B5到(dao)B8,A4L的(de)(de)銷(xiao)量(liang)一直經久不衰。新款(kuan)A4L舍棄了淚眼設計,增加了quattro四驅模式,外形更(geng)加時尚運(yun)(yun)動(dong),動(dong)力和(he)操控性(xing)更(geng)加出眾。車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)內(nei)飾做工(gong)精致,科技配置豐富,空間充裕,在B級(ji)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)中擁有較好的(de)(de)實用性(xing)。一汽(qi)奧迪A4分三個排(pai)量(liang)進(jin)行銷(xiao)售,分別是1.8T、2.4和(he)3.0。其中1.8T分為(wei)側(ce)影四款(kuan),有手動(dong)基(ji)本型(xing)(xing)(xing)(xing)、自動(dong)基(ji)本型(xing)(xing)(xing)(xing)、舒(shu)適型(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)技術領先(xian)型(xing)(xing)(xing)(xing)。2.4排(pai)量(liang)分為(wei)三款(kuan),有舒(shu)適型(xing)(xing)(xing)(xing)、舒(shu)適運(yun)(yun)動(dong)型(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)舒(shu)適尊享型(xing)(xing)(xing)(xing)。而3.0排(pai)量(liang)只(zhi)有一款(kuan),并且加裝了quattro全時四驅系統。
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