駐(zhu)車拉(la)(la)索駐(zhu)車制(zhi)動(dong)器(EPB)的分(fen)類 拉(la)(la)索式(shi)電子手(shou)剎(cha):與傳統拉(la)(la)索式(shi)手(shou)剎(cha)差別不大,同為制(zhi)動(dong)蹄式(shi),只是(shi)把手(shou)動(dong)的拉(la)(la)索改為電動(dong)形式(shi)。 整合卡鉗式(shi)電子手(shou)剎(cha):通(tong)過整合在(zai)剎(cha)車殼體上的電機驅動(dong)壓緊剎(cha)車盤來做到的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后,通過收緊手剎,使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤,讓車輛處于剎車的狀態,防止車輛移動發生危險,但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的,如果車主在高速行駛時拉動手剎,會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練,否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單,就是通過拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯,使用時間長了以后,手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比,結構更加緊湊操作更加方便,操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時,ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動,促使剎車鉗更加用力夾緊。
歐(ou)力威的(de)外形(xing)設(she)計(ji)來(lai)自于長安汽車(che)在(zai)歐(ou)洲意大(da)(da)(da)利設(she)計(ji)師。造型方(fang)面早有概(gai)念(nian)車(che)的(de)鋪墊,也就(jiu)是當初的(de)VOSS概(gai)念(nian)車(che),不過量產(chan)版與(yu)概(gai)念(nian)車(che)之(zhi)間(jian)的(de)差別非常大(da)(da)(da),除了車(che)廂部分略(lve)有傳(chuan)承外,概(gai)念(nian)車(che)上的(de)設(she)計(ji)元素很少(shao)被(bei)保留,車(che)頭進(jin)氣(qi)格柵(zha)類(lei)似謳歌,大(da)(da)(da)燈輪廓較大(da)(da)(da),只有側面內陷的(de)腰線設(she)計(ji)得(de)以(yi)保留,而就(jiu)是這個腰線風格才得(de)以(yi)將歐(ou)力威與(yu)VOSS概(gai)念(nian)車(che)聯系在(zai)一(yi)起。
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