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駐車拉索簡介

駐(zhu)車(che)(che)拉(la)索(suo)駐(zhu)車(che)(che)制(zhi)動器（EPB）的(de)分類(lei) 拉(la)索(suo)式(shi)電(dian)子手剎(cha)(cha)(cha)：與傳(chuan)統拉(la)索(suo)式(shi)手剎(cha)(cha)(cha)差別不大，同為制(zhi)動蹄(ti)式(shi)，只是把手動的(de)拉(la)索(suo)改(gai)為電(dian)動形式(shi)。 整合卡鉗(qian)式(shi)電(dian)子手剎(cha)(cha)(cha)：通過整合在剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)殼體(ti)上的(de)電(dian)機驅動壓緊剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)盤來(lai)做到的(de)。

手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

凱迪拉克DTS(進口)簡介

凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉克，轎車品牌。在美(mei)國(guo)(guo)除了(le)是財(cai)富的(de)(de)象征，更(geng)是權力的(de)(de)象征。最(zui)新款的(de)(de)凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉克DTS也正式(shi)登(deng)陸亞洲(zhou)市(shi)場，日本(ben)是凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉克DTS亞洲(zhou)市(shi)場最(zui)先到貨的(de)(de)。DTS是凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉克的(de)(de)豪(hao)華型號，現任(ren)美(mei)國(guo)(guo)總統(tong)的(de)(de)座駕(jia)“陸軍一號”也是由DTS改裝而(er)成(cheng)。凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉克DTS搭載4.6LV8自然(ran)(ran)吸氣引(yin)擎(qing)，最(zui)大(da)(da)馬力295ps@6200rpm，最(zui)大(da)(da)扭力390Nm@4500rpm；車身尺寸為(wei)5,300×1,905×1,480mm，軸距為(wei)2,935mm；車重達1,880kg。最(zui)令(ling)人感(gan)到意外的(de)(de)是凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉克DTS居然(ran)(ran)采(cai)用FF形式(shi)的(de)(de)驅動布局，同(tong)級(ji)對手大(da)(da)部分(fen)都是采(cai)用FR設計(ji)。