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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣(qi)再循環(huan)閥(fa)，這(zhe)個閥(fa)可(ke)(ke)以(yi)(yi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)將(jiang)廢氣(qi)再次導入燃(ran)燒(shao)室內燃(ran)燒(shao)，這(zhe)樣可(ke)(ke)以(yi)(yi)降低尾氣(qi)中氮氧化物(wu)的含量，這(zhe)樣可(ke)(ke)以(yi)(yi)保護(hu)環(huan)境(jing)，并且降低燃(ran)燒(shao)室溫(wen)度。

如果(guo)燃(ran)燒室溫(wen)度被(bei)降低了，那將會(hui)降低爆震產生的幾(ji)率(lv)，這樣可(ke)以保護發動(dong)機。

egr閥(fa)的結構是很簡單的，這(zhe)個(ge)閥(fa)與進氣(qi)歧管(guan)連接(jie)，通過改變真空度來改變廢氣(qi)再循環的量。

如果egr閥壞了，車子可能會出(chu)現(xian)(xian)尾氣排放超標(biao)，動力下降(jiang)的(de)現(xian)(xian)象。egr閥的(de)彈簧長時間(jian)使用彈性(xing)會下降(jiang)，這樣egr閥在工(gong)作(zuo)時就會出(chu)現(xian)(xian)異常，這個(ge)部件出(chu)現(xian)(xian)異常后，會影響發動機正(zheng)常工(gong)作(zuo)。

如果(guo)egr閥壞了，車友們(men)只需(xu)要更換就可以了，這個部(bu)件的價格也不是很貴。

隨著汽車制造(zao)工藝的進步，汽車發(fa)動機本(ben)身很(hen)少(shao)會(hui)出現故障(zhang)了，大部分發(fa)動機故障(zhang)都是由于發(fa)動機周(zhou)圍的部件或電子系統引起的。

如(ru)果(guo)發動機周圍一些傳感(gan)器出(chu)現(xian)了(le)故障，那(nei)可能會導(dao)致(zhi)發動機無(wu)法正常工作。

朗逸PLUS簡介

朗逸Plus是由(you)上汽大眾集(ji)團2018年4月發布(bu)的的一(yi)款(kuan)(kuan)搭載1.2T/1.4T/1.5L三款(kuan)(kuan)發動(dong)機，5速手(shou)動(dong)、6速手(shou)自(zi)一(yi)體和7速雙離(li)合變速箱的4門5座(zuo)、前(qian)置(zhi)前(qian)驅的三廂(xiang)緊湊型汽車。