汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的,利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力(非獨立式空調),壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體,運轉壓縮成為高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體,再經過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最后流向蒸發器,致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器。
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奔(ben)馳C260L,一(yi)打開(kai)車(che)門,本來還在4系與C級糾結的(de)(de)我,瞬間有(you)了答(da)案。這(zhe)(zhe)一(yi)代(dai)奔(ben)馳C級奔(ben)馳C260L的(de)(de)內飾和氛圍燈實(shi)在讓人愛不(bu)釋手,但是(shi)我最擔(dan)心(xin)的(de)(de)還是(shi)1.5T,同樣(yang)(yang)是(shi)184匹(pi),2.0T絕對(dui)是(shi)比1.5T從容,所以1.5T的(de)(de)發動機(ji)一(yi)直(zhi)是(shi)我心(xin)里的(de)(de)坎。抱著(zhu)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)疑問去試駕,可能也(ye)是(shi)頭一(yi)次購(gou)車(che)缺少經(jing)驗,試駕就直(zhi)接大腳(jiao)油門,所以感受不(bu)太出1.5T和2.0T的(de)(de)區別。
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