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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面的(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路面時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)(hui)有(you)往復運(yun)動，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)太大(da)的(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作。在關(guan)(guan)于懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關(guan)(guan)，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)動（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于(yu)彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車行駛平(ping)順性，懸架(jia)中與(yu)(yu)彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車懸架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理(li)是當(dang)車架(jia)（或(huo)車身）和車橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)(de)孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使(shi)汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在(zai)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面和等因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨車架(jia)與(yu)(yu)車橋（或(huo)車輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈(dan)(dan)性元件承(cheng)擔著緩沖(chong)擊(ji)和減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過(guo)大，將使(shi)懸架彈(dan)(dan)性變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調(diao)節彈(dan)(dan)性元件和減(jian)(jian)震器(qi)這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近(jin)），減(jian)震器阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器(qi)阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與(yu)車橋間的相(xiang)對(dui)速度過大時(shi)，要(yao)求(qiu)減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在(zai)一定限度之(zhi)內(nei)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震作(zuo)用(yong)(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)(yong)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)(yong)(yong)新式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，它包(bao)括充(chong)氣式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車(che)減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)(liang)駛入(ru)工位，正確停放。將舉(ju)升(sheng)機(ji)支撐座伸入(ru)車(che)輛(liang)(liang)底部，確保(bao)支撐座和車(che)輛(liang)(liang)車(che)身支撐點良(liang)好(hao)接觸。取下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器，拆(chai)卸(xie)輪胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來(lai)的輪胎(tai)平穩(wen)的放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎(tai)螺絲(si)放在工具車(che)上(shang)；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)卸連接桿的螺(luo)絲(si)(si)(si)，剎車(che)(che)油(you)管螺(luo)絲(si)(si)(si)，剎車(che)(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)(si)(si)拆(chai)(chai)卸后整(zheng)理好放在工具車(che)(che)上（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)卸油(you)管和(he)ABS線(xian)不(bu)要損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動(dong)系統。（注意(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要損(sun)壞(huai)油(you)管。）拆(chai)(chai)下(xia)方(fang)向拉桿（注意(yi)：用(yong)(yong)專用(yong)(yong)工具取下(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)(che)身(shen)高(gao)度傳感器（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭取下(xia)上座(zuo)連接螺(luo)栓，將減震器總成及轉向節總成一并拿(na)出。（注意(yi)：需兩(liang)人配(pei)合操作，避免更(geng)換(huan)相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后方能安裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)(che)(che)輛。把ABS線(xian)、油(you)管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自(zi)動系統全(quan)部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔(zi)細檢查油(you)管及(ji)其他線(xian)路(lu)有無干涉(she)。將(jiang)車(che)(che)(che)胎裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)(che)(che)（注意：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)(shua)器裝(zhuang)配(pei)回(hui)原(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)。（注意：安裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要記得調(diao)試雨刷(shua)(shua)器）安裝(zhuang)完(wan)畢(bi)，進(jin)行路(lu)試

奔馳CLA220簡介

奔(ben)馳(chi)，德(de)國百年汽(qi)車(che)品牌，汽(qi)車(che)文明的(de)先驅者(zhe)與引領者(zhe)，被認為是最成功的(de)高檔汽(qi)車(che)品牌之一，其登峰造極的(de)技術水平、精湛過硬的(de)質量標(biao)準、推陳出新的(de)創新能力(li)、以及一系(xi)列(lie)經典轎跑車(che)款式令(ling)人(ren)稱道

談及時尚與運動，在豪華品牌中有很多車型都有資格列入這一陣營，而在特定的緊湊級豪華車車型中，近期可謂是戰火連篇、硝煙四起。寶馬2系和奧(ao)迪A3，首先用自己的全新產品引得了不少關注，各廠商對于豪華緊湊級三廂車這一領域的重視程度，也已經開始逐漸有所提升。面對這樣的市場格局，奔馳自然不會舍(she)去這一(yi)誘(you)惑(huo)力極大的(de)(de)重點細分市場(chang)，CLA車(che)型的(de)(de)推出(chu)，不但為這一(yi)細分市場(chang)填(tian)充了新(xin)鮮(xian)的(de)(de)血液，也(ye)正式宣告德系三強在這一(yi)領域的(de)(de)新(xin)戰役已(yi)經打(da)響。