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縱向加速度傳感器簡介

縱向(xiang)加(jia)速(su)度(du)傳感器的(de)作用是檢(jian)測車輛起步加(jia)速(su)或制(zhi)動減速(su)時(shi)車輛的(de)縱向(xiang)加(jia)速(su)度(du)。并將信號傳輸給電ECU,控制(zhi)阻尼力(li)及剛度(du)的(de)改變。

縱向加速度傳感器：檢測車輛起步加速或制動減速時車輛的縱向加速度。并將信號傳輸給電ECU，控制阻尼力及剛度的改變， 防止“抬頭”或“點頭” 現象。
發生(sheng)其損壞(huai)的癥狀是：

1、緊急剎車時不能(neng)防止輪胎抱(bao)死有安全隱患；

2、abs故(gu)障燈會(hui)亮(liang)起(qi)剎車片不(bu)能(neng)復位(wei)。

縱向加速傳(chuan)感器損壞的原(yuan)因(yin)是：

1、abs輪速傳感器故障(zhang)；

2、abs線路(lu)連接(jie)故障；

3、abs控制(zhi)單元編程故障；

4、abs總泵故障。

縱向(xiang)加速(su)傳感(gan)器的作(zuo)用是：

1、充(chong)分發(fa)揮制(zhi)(zhi)動器的效能，縮短制(zhi)(zhi)動時間和距離；

2、可有效防止(zhi)緊急制動時車輛側滑和甩尾(wei)，具有良好(hao)的(de)行駛穩(wen)定(ding)性；

3、可在緊急(ji)制動時轉向(xiang)，具有良(liang)好的轉向(xiang)操(cao)縱(zong)性；

4、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

汽車縱向加速度傳感器的位置

汽車縱向加(jia)速(su)(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)在車輛重心的(de)前(qian)(qian)端，一輛車會有多個(ge)縱向加(jia)速(su)(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)，其作用是(shi)(shi)檢(jian)測車輛起步(bu)加(jia)速(su)(su)或制(zhi)動(dong)減速(su)(su)時車輛發生抬頭(tou)或點(dian)頭(tou)的(de)情況，控(kong)制(zhi)前(qian)(qian)、后(hou)軸(zhou)ads阻尼力的(de)調(diao)節，提供(gong)較好的(de)乘坐(zuo)舒適(shi)性(xing)。汽車縱向加(jia)速(su)(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)的(de)原理(li)是(shi)(shi)敏感(gan)元件將測點(dian)的(de)加(jia)速(su)(su)度(du)信(xin)(xin)號(hao)轉換(huan)(huan)為相應(ying)的(de)電(dian)信(xin)(xin)號(hao)，進入(ru)前(qian)(qian)置放大電(dian)路，經過信(xin)(xin)號(hao)調(diao)理(li)電(dian)路改善信(xin)(xin)號(hao)的(de)信(xin)(xin)噪比，進行模(mo)數轉換(huan)(huan)得到數字信(xin)(xin)號(hao)，送入(ru)計算機(ji)(ji)，計算機(ji)(ji)進行數據存儲和顯示。

標致301簡介

東風(feng)標(biao)致301車(che)型是標(biao)致全(quan)新命名體系(xi)下首款以“1”為尾數命名的(de)新車(che)型。2013年4月(yue)(yue)21日在第15屆上海國(guo)際車(che)展正(zheng)式亮相。2013年9月(yue)(yue)16日，東風(feng)標(biao)致“301之(zhi)路(lu)”第一站在法國(guo)索肖登陸(lu)(lu)，開始跨越歐洲(zhou)、非洲(zhou)、亞洲(zhou)大(da)陸(lu)(lu)的(de)全(quan)球之(zhi)旅(lv)——301由誕生(sheng)(sheng)至重生(sheng)(sheng)的(de)追(zhui)溯之(zhi)旅(lv)。2013年11月(yue)(yue)19日在廣(guang)州(zhou)鮮活上市，以新生(sheng)(sheng)代(dai)品質先(xian)鋒中(zhong)級車(che)的(de)形象(xiang)正(zheng)式登陸(lu)(lu)中(zhong)國(guo)市場。