車速傳感器作(zuo)用:
1、車(che)(che)速(su)(su)(su)傳感器檢測電(dian)控(kong)(kong)(kong)汽(qi)車(che)(che)的車(che)(che)速(su)(su)(su),控(kong)(kong)(kong)制(zhi)電(dian)腦用這(zhe)個輸(shu)入(ru)信號來(lai)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)發動(dong)機怠速(su)(su)(su),自動(dong)變速(su)(su)(su)器的變扭器鎖(suo)止,自動(dong)變速(su)(su)(su)器換擋(dang)及發動(dong)機冷卻風扇(shan)的開閉和巡(xun)航定速(su)(su)(su)等其它功能;
2、車速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)的(de)輸(shu)出信(xin)(xin)號(hao)可以(yi)是(shi)磁電(dian)(dian)(dian)式(shi)交流信(xin)(xin)號(hao),也可以(yi)是(shi)霍爾(er)式(shi)數字信(xin)(xin)號(hao)或者是(shi)光(guang)電(dian)(dian)(dian)式(shi)數字信(xin)(xin)號(hao),車速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)通(tong)(tong)常安裝在驅(qu)動(dong)橋殼或變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)殼內,車速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)信(xin)(xin)號(hao)線通(tong)(tong)常裝在屏蔽的(de)外套(tao)內,這是(shi)為了消(xiao)除有高壓電(dian)(dian)(dian)火線及車載電(dian)(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)(dian)子(zi)設備產生的(de)電(dian)(dian)(dian)磁及射頻干(gan)擾,用于保證(zheng)電(dian)(dian)(dian)子(zi)通(tong)(tong)訊不(bu)產生中斷,防止(zhi)造成(cheng)駕(jia)駛性能變(bian)差(cha)或其他問題(ti),在汽車上磁電(dian)(dian)(dian)式(shi)及光(guang)電(dian)(dian)(dian)式(shi)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)是(shi)應用最(zui)多的(de)兩(liang)種車速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi);
3、在歐洲(zhou)、北美和(he)亞洲(zhou)的各種汽車(che)上(shang)比(bi)較廣泛采用磁電式傳感器來(lai)進(jin)行車(che)速(su)(VSS)、曲(qu)軸轉(zhuan)角(CKP)和(he)凸(tu)輪軸轉(zhuan)角(CMP)的控制,同時還(huan)可以用它(ta)來(lai)感受其它(ta)轉(zhuan)動(dong)部位(wei)的速(su)度和(he)位(wei)置信(xin)號等,例如壓縮機離合(he)器等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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