車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)氣(qi)(qi)再循環(huan)閥(fa),這(zhe)(zhe)個閥(fa)可以可以將廢(fei)氣(qi)(qi)再次導入燃燒(shao)(shao)室內燃燒(shao)(shao),這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)可以降低尾氣(qi)(qi)中氮氧化物的含量(liang),這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)可以保(bao)護環(huan)境,并(bing)且降低燃燒(shao)(shao)室溫(wen)度(du)。
如(ru)果燃燒室(shi)溫度(du)被降(jiang)低了,那將會降(jiang)低爆震產生的幾率,這(zhe)樣(yang)可以保護發動機。
egr閥的結構是(shi)很簡單的,這個閥與進氣歧管連接,通(tong)過改變真空度來改變廢氣再循環的量(liang)。
如果egr閥(fa)壞了(le),車子可能會出現尾氣(qi)排放超標,動力下(xia)降(jiang)的現象。egr閥(fa)的彈簧(huang)長時(shi)間使用彈性會下(xia)降(jiang),這樣egr閥(fa)在工作時(shi)就會出現異(yi)常(chang),這個部件出現異(yi)常(chang)后,會影響發動機正常(chang)工作。
如果egr閥壞了,車友(you)們只(zhi)需(xu)要(yao)更換就可以了,這個部(bu)件(jian)的(de)價格(ge)也不是很(hen)貴。
隨著汽車制(zhi)造(zao)工藝的(de)進步,汽車發(fa)(fa)動機(ji)本身很(hen)少會出現故(gu)障了,大部分發(fa)(fa)動機(ji)故(gu)障都是由于(yu)發(fa)(fa)動機(ji)周圍的(de)部件(jian)或電子(zi)系統(tong)引(yin)起的(de)。
如果發(fa)動(dong)機(ji)周圍一些傳感器出現了故(gu)障(zhang),那可能會導致發(fa)動(dong)機(ji)無法正常(chang)工(gong)作。
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