進氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)閥(fa)座(zuo)(zuo)環功能氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)主要(yao)作(zuo)用是(shi)(shi)(shi)承(cheng)(cheng)受高速沖擊(ji)(ji),密(mi)封(feng)氣(qi)門(men)(men)(men)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)用于延長發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)使(shi)用壽命,便于維(wei)護(hu)和更換。氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)缺點是(shi)(shi)(shi)導熱性差,選擇合適的(de)(de)與缸膛過盈量,否(fou)則工作(zuo)時(shi)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)會(hui)脫落,造成發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)事故!氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)一(yi)般由耐熱合金鋼制成。汽(qi)車氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)是(shi)(shi)(shi)汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)重(zhong)要(yao)附件,主要(yao)用來(lai)密(mi)封(feng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣(qi)門(men)(men)(men),基本上是(shi)(shi)(shi)一(yi)個時(shi)刻承(cheng)(cheng)受高速沖擊(ji)(ji)的(de)(de)部件。因此,汽(qi)車氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)在(zai)使(shi)用一(yi)段時(shi)間(jian)后,容易出現不(bu)同程度的(de)(de)磨損失效,經常面臨(lin)維(wei)修(xiu)。修(xiu)理(li)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)時(shi),應根據氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)的(de)(de)不(bu)同磨損情(qing)況選擇不(bu)同的(de)(de)修(xiu)理(li)方法,以降低發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)維(wei)修(xiu)成本。一(yi)般來(lai)說,氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)作(zuo)用是(shi)(shi)(shi)提高發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)使(shi)用壽命,承(cheng)(cheng)受高速沖擊(ji)(ji),方便發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)和更換,密(mi)封(feng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
長安unit是(shi)長安旗下(xia)的一款緊湊型(xing)suv,這款車的長寬(kuan)高分別是(shi)4515毫(hao)米,1870毫(hao)米,1565毫(hao)米,軸距(ju)為2710毫(hao)米,這是(shi)一款五門五座suv車型(xing)。
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